内外兼修不盲从 试驾全新雷克萨斯RX

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除了直线的快感，这台RX 500h也装配了新武器，那就是DIRECT4电子动态四驱系统。可根据轮速、加速踏板、转向角度传感器等数据来实时控制前后轮动力输出，其分配比例在70:30到20:80之间；在赛道弯中有了这套电子四驱系统，更好的牵引力控制帮助你更早劈出弯道提升圈速。

而与F1赛车可调尾翼系统DRS（DragReductionSystem）同名的雷克萨斯动态后轮转向系统DRS（Dynamic Rear Steering），可实现在不同车速下后轮与前轮最大4度同向或反向转动。在赛道高速过弯同向角度转动带来出色的稳定性，而在低速时反向转动使得掉头更加灵活。除了赛道，这功能对于很多新手来讲，更实际的应用就是在较窄的路口掉头，更小的转弯半径新手也能轻松完成掉头。

而刹车动力分配系统的应用，让RX 500h在性能体验上更进一步。这种源自专业赛车的前后刹车制动力分配系统，配合前轮六活塞刹车卡钳，可以通过对前后刹车制动力调节，让入弯时车身姿态更平稳，不会导致车身太过于前倾或者刹车不足等问题出现。同时六活塞刹车卡钳也能在赛道极限多次重刹后，没有出现热衰退的问题，而前轮六活塞刹车“大中小”布局的卡钳活塞，可以做到更均匀、更线性的制动力；实际体验下来刹车踩多少有多少，日常用车也不会让你有制动力过剩的“撞墙”不适感。

只不过235/50 R21的米其林PS 4 SUV轮胎的性能很好，但在多次刷圈的体验后，轮胎在极限状态的抓地力会受限于235轮胎宽度的影响，如果跑赛道更换一套更宽的轮胎肯定会更好一些，但在日常用车和普通社会道路使用，抓地力、静谧性等表现都值得称赞。

#RX 450h+：可油可电更顾家

而RX 450h+车型在动力组合方面则以2.5L自吸发动机为基础，采用插电混动的动力总成，发动机配合一台后置永磁同步电机，可以获得综合动力输出306匹马力，在动态体验上不管是纯电模式下，还是混动模式下，这台RX 450h+动力响应迅速，换挡平顺有质感，那油门也是随踩随有的状态。但唯一的问题，就是在电池没有电量情况下，动力表现会稍弱一些。