任正非说有鸟了再放炮，现在鸟来了一群，华为何时亲自造车？

[车友头条-车友号-Myautotime]  与高光的AITO问界相比，华为在造车打法上的纠偏被舆论严重低估了。

造车伊始，面对一个还没有摸清规律的市场，任正非先生的说法就是“先开一枪，让子弹飞，有鸟了再放炮。”

言下之意，就是有鸟没鸟先打一枪，确认了关键进攻方向之后，再集中资源对着城墙口猛轰。

人人都只知比亚迪的技术鱼塘大，却不知华为的技术鱼塘也有大鱼。

华为早已是个实打实的造车大佬，不仅手握驱动电机、电控系统、智能座舱、鸿蒙系统等多项核心科技，更是产业链的撮合者，共提供零部件供应、HI和智选车三种合作模式。

零部件供应，就是华为只充当供应商角色，向车企提供电机、电控系统等硬件。

HI模式则是在第一种基础上增加智能驾驶、智慧座舱等软件的融合，华为在车型研发的参与度比零部件供应商更高，极狐阿尔法S HI版便是基于此模式打造。

至于第三种，智选车模式则是华为深度赋能，全面参与车型的制造，从供应链、销售、营销等全生态面都由华为负责，问界M5、M7都是该模式下的代表车型。

这三种模式中，HI模式和智选车模式最有看头。目前来看，HI模式可能面临调整，而智选车模式在商业逻辑上已经全面打通。

HI模式已经释放出面临调整的信号。2月4日，多家媒体报道，华为智能汽车解决方案 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。

如果做一次时候诸葛亮的分析，华为HI模式最起码面临两个痛点。

一方面，华为虽然是深入介入，但自身话语权还是不够充分。

像双方联合打造的极狐阿尔法S全新HI版，其自动驾驶测试视频早在2021年4月上海车展前期就广为传播，彼时也赚足了曝光度，更被冠以“全球首款搭载华为自动驾驶系统车型”称号。

在自动驾驶上，阿尔法S全新HI版是无可争议的世界第一梯队。它搭载了一整套由华为提供的车机以及驾驶辅助系统，配有3颗激光雷达，支持城市道路高阶智能驾驶。