同级唯一后驱车凯迪拉克CT4 25T入门级豪华轿车“卷王”

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甚至在激烈驾驶时，系统还能自动感知你的驾驶意图切换到隐藏的性能换挡模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷，进一步提升驾驶乐趣。同级的那些DCT们简直都“羡慕地哭出了声”。

CT4 25T还有一项非常有意思的“黑科技”，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过毫秒级的算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感，为用户带来更具质感的驾驶乐趣。这就是它独具特色的ESE引擎声浪优化系统。

精准有趣的操控

“崩直线”很在行，那么CT4的操控功底怎么样呢？先不论它是同级唯一后驱，在驾驶乐趣方面拥有先天优势。它那套前双球节多连杆后五连杆的悬挂组合搭配完全就是越级的“犯规”表现，想想某竞品的后悬还在用扭力梁呢！

而CT4的底盘还有铝合金前下控制臂、铝合金转向节等部件的轻量化设计，能够最大限度降低簧下质量，减小重量惯性，令CT4的悬架在各种复杂路面状况下实现快速响应，更好得控制轮胎姿态。

CT4同样拥有令人迷恋的转向手感，这离不开同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的加持。它们能让CT4的转向更灵敏、更稳定也更轻巧。

用心呵护的安全

作为一台加速很快的运动轿车，CT4的刹车性能也非常关键。而在CT4上，E-Boost电子制动系统全面取代了液压制动系统。踩下制动踏板的瞬间，电子助力系统便开始按需助力。有效降低发动机能耗的同时，还能实现更加精准的制动表现。

更细腻的刹车脚感也能全面提升刹车感受。而且E-Boost电子助力刹车系统相对于传统制动助力系统，布局更为紧凑，占用空间也更小。

CT4的BFI一体式高强度车身结构用料也相当下本，整车高强度钢占比接近八成，而在容易发生碰撞的车身侧框也选用了最为坚固的超高强度热成型钢混合高弹性材料。