领克老车主试驾新一代03：开完它，对入门豪车彻底失去兴趣

[车友头条-车友号-DearAuto]  

在经济和舒适模式下，新一代03+的制动脚感变得更为线性自然，日常驾驶舒适性提高了不少。

也许是受到用户的启发，新一代03+在方向盘下方增加了两个实体按键：左侧按键可以一键开启排气声浪，右侧按键可以一键切换赛道模式。这两个按键显然是针对赛道玩家而设的，在日常驾驶场景中，我认为其最主要的功能是让座舱看起来更具战斗氛围。

“对于它的动力和操控，我实在挑不出什么缺点。”简单试驾完之后，阿哲如此评价道，“让我惊喜的不是它的性能，而是它的体贴，这是一辆能让奶爸也放心拥有的性能车。”

作为一名奶爸，同时也是一名汽车爱好者，阿哲的评价直接道出了新一代03+的与众不同之处——激烈驾驶时能随时奉陪到底，日常使用中也有着不错的实用性和舒适性。更丰富的产品个性，与那些一味追求性能的所谓运动轿车拉开了明显的差距。

别了，入门豪车

与老款(2022款)相比，新一代03的整体售价没有明显提高，但综合产品价值的提升却是显而易见的。

光是动力系统的全系升级，就足以看出领克的诚意，再加上全新设计的内外饰、搭载8155芯片的车机，以及经过重新匹配的底盘，很难想象领克是如何在稳定售价的同时，让03家族实现如此大幅度的升级。

唯一合理的解析，就是领克最近几年在技术储备、制造工艺、成本管控、供应链把控等方面，都练就了更深厚的内功，能轻松打造出更具竞争力的产品。

对于任何车企，要提高产品的性能和配置，其实并不难，尽管堆料就是了，难就难在如何稳住价格，让用户不多花钱，就能获得更好的体验，这是最考验车企功底的。

在全面体验过新一代03之后，我和阿哲都有同样的感想：有这样的好产品，还买什么入门豪华车？

不妨拿奥迪A3、宝马1系、奔驰A级各自的顶配版本来对比。在这三款豪华入门轿车中，动力规格最高的是宝马1系（125i），搭载最大功率141kW的2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，相比之下，价格相近的03+ Cyan定制版搭载的是动力明显更强的2.0T发动机（195kW、380Nm），而且配备前四活塞卡钳、10段可调运动避震，以及博格华纳四驱系统，综合性能强了不止一点点。