大众ID6：目前最便宜的“鼓刹七座SUV”

[车友头条-车友号-大飙车]  对于这辆大众ID.6X，大家最感兴趣的还是底盘情况如何？今天我们就来看看这辆车的底盘。

底盘

平整

底盘平整度相当不错，毕竟是一辆德系车。带有相应的护板，对于扰流和防尘都能起到较好的作用。

作为一辆德系车，大尺寸转向电机不可缺少。

拆下护板，能看到电池散热的水路。

这辆车配有一块83.4千瓦时、237安时的三元锂电池组，电芯来自于宁德时代，封装由上汽大众自己完成。

后桥电机来自博世的永磁同步电机，型号为EBP，峰值功率150千瓦，持续功率70千瓦，最大扭矩310牛米，最高转速可达16000转/分。

这辆车和之前拆过的ID.系列以及奥迪Q5 e-tron一样，电控系统被放在车尾下部，完全暴露在外。尽管为了防止剐蹭，装了一块冲压钢板进行保护，但如果被追尾或较大力度的托底，以及长期的泥水侵蚀，都会造成一定安全隐患，其他电动车的电控系统大部分放在车体内部。

这辆准新状态的大众ID.6X，驱动轴、转向柱等已经出现了生锈现象。

前悬架

麦弗逊

前副车架是双层冲压钢板全框式结构，在保证底盘强度的同时，还能装得下一台前电机，结构与ID.系列及奥迪Q5 e-tron几乎一模一样。

前悬也同样使用了常见的麦弗逊结构，下摆臂是大众常用的单层冲压钢板。

后悬架

五连杆

后副车架也与ID.系列及奥迪Q5 e-tron一样，采用全框式结构，由钢板冲压焊接而成。

与ID.系列和奥迪Q5 e-tron相同， 后悬也是五连杆独立悬架，结构材质也一模一样，两根上控制臂使用了铝合金，连接盘是铝合金材质，其余都是冲压钢板。

这辆车的四条轮胎依旧使用了T级别，在我们拆过的车型中，T级别轮胎基本上除了老款丰田汉兰达（新款已弃用）和一些商用车外，已经很难在一辆乘用车上看到了。现在稍微好一点的乘用车为了行车安全，减少爆胎概率，往往会使用极速更高的V级或W级轮胎，哪怕是宝来这样的家用车也起码是H级。