能否就此开启新篇章？聊大众汽车的两大危机和近期的两大举措

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自从宣布All in 纯电动汽车以来，大众汽车走得并不如意，曾经强势的燃油车逐渐被纯电汽车取代，但纯电汽车失去了燃油车的强势表现。

很显然，大众汽车的市场份额正在拱手让人，危机也慢慢展露了出来。

就让我们看看目前大众汽车遇到的两个危机和两个举措，看看是否能如愿奏效呢？

危机一：“没有竞争力”

“没有竞争力”，是大众品牌老大Thomas Schäfer对于目前的危机发表了明确的声明。

据德国《商报》报道，大众乘用车首席执行官在2023年11月底与首席人力资源官 Gunnar Kilian 的内部会议中表示：“我们太慢、太迟钝、太复杂——这是不可行的！”

不久之后，他又在管理员大会做了跟进：“由于我们以前的许多结构、流程和高成本，我们不再具有大众品牌的竞争力。”

而这里很容易就让人联想到了大众汽车赢弱的车机系统，这是早在大众首款纯电动ID.3上市时就已经碰到的问题，卡顿、黑屏等现象屡见不鲜，直接影响到了用户的体验。

而在后续ID.4、ID.6上市后这么多年，车机的问题一直没有得到有效解决。

车机系统问题也影响到了PPE平台和SSP平台的交付，这也是为何保时捷纯电Macan上市一拖再拖的原因，因为它影响到了全集团的产品战略，导致大众集团产品在市场上竞争力不足。

危机二：中国新能源市场丧失话语权

大众纯电动汽车在其最重要的中国市场，已然失去了燃油车霸主的气势，甚至被逐渐边缘化。

这也导致了此前信誓旦旦要全面纯电转型的大众，不得不靠着想要放弃的燃油车养着，将自己处于进退两难的尴尬境地。

虽说大众ID.3现在销量可以月月破万，但这是在把价格大幅降到12.59万元的基础上获得的。

根据内部人士透露，这个价格卖一辆亏一辆，虽然消息不确定真假，但确实是不亏不行，不然市场份额就完全没有了。