【首试】特立独型|哈弗H6S

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中控台中间这块12.3英寸的中控屏使用了最新的车机系统，几乎所有的功能控制都可以在车机中操作，所以中控台只保留了一排物理按键。这套车机中基础和实用的语音控制、导航、音乐等车联网功能都有，就是拓展的第三方娱乐程序少了些。从车机中我们也能看出，这辆车的智能驾驶辅助功能达到L2级别的自动驾驶能力。他少了些高端功能和拓展的娱乐程序，比如自动变道功能等，这在哈弗神兽上能见到。

H6S的轴距是2738毫米，和H6保持了一致，后排座椅也是一体化设计，腿部空间非常宽裕，头部空间也比大多轿跑SUV充裕得多。后排中间的地台也不高，不过也是因为一体化座椅，所以中间位置没有头枕设计。行李厢容积达到555升，还可以分开放倒扩充到1390升，非常能装，就是这个尾门比较沉，没有电动尾门配备稍有些不方便。

他有2.0T和1.5DHT混动两种动力，试驾车是混动车，这里简单介绍一下长城的DHT混动系统。他是长城汽车自主研发的一套双电机混连的混动系统，双电机是指发电机和驱动电机，工作原理有点像本田的IMMD混动系统，有四种模式 ：分为EV模式纯电驱动 ；串联模式发动机通过发电机发电，再通过驱动电机驱动行驶 ；并联模式，发动机直接驱动车轮，同时两个电机负责协作调节发动机工作点和辅助驱动 ；最后是能量回收模式。和IMMD不同的是并联模式，并联模式下发动机直驱时，不但电机可以辅助驱动，而且变速器有两个档位，这样可以在更多工况下实现发动机直驱，比如时速50或更低的时候，（IMMD一般都是时速70才能直驱）。说通俗点它能在更多的工况下实现大扭力输出，开着会感觉总是很有劲儿，而且不浪费能力量转换，效能更高。

H6S的DHT采用的是1.5T发动机，系统综合最大功率为243马力，而峰值扭矩达到惊人的530匹。开起来你也能感受到，起步加速都能轻快平顺，中途加速或者高速巡航时再加速你会始终感觉他很有劲，甚至推背感十足，同时动力输出还很平顺，动力上包你满意。不过他的悬架还是偏软舒适，行驶中对颠簸的化解很到位，舒适度不错，但是快速过弯侧倾就来的较快。总体来说他开起来比较轻松 ：前有HUD，功能可以用语音控制，辅助驾驶功能也比较齐全。直线行驶中他的动感、稳定感和舒适感都不错，带有快速转向的激烈操作和不太适合他。