[车友头条-车友号-汽湃] 
当下，汽车行业正在经历一个前所未有的大变革时代。在这个时代里，智能化、电动化成为新的潮流。
而即便是用户涵盖面最广、最为平常、最为稳定的家轿市场，也在迎接着新潮流。
在曾经很长的一段时日里，消费者对于家轿的需求，就是能拉能装，质量靠谱。
但在今天，我们发现，更年轻的一代消费者，对家轿提出了更高的需求。
这样的需求，包括但不限于更出色的品质感、更年轻的样貌、更运动的驾驶手感……
在这样的需求升级大背景下，自主品牌们似乎有着更敏锐的嗅觉。比如
长安汽车，就迅速响应，推出了自己新一代主打运动、高品质的家轿——
长安UNI-V。
在三月份，
UNI-V的1.5T车型上市，而在短短三个月后， UNI-V的2.0T车型也上市开卖。
这台年轻的家轿，能否在细分市场里斩获佳绩？我们还得从这辆车能为我们带来什么说起……
不轻浮的运动感，是怎样的体验？
其实，当运动之风席卷家轿市场之后，有不少
厂商都让家轿变得“轿跑化”。
但是，在设计师把轿跑的风格融入进家轿这一车型之后，却出现了不少的问题，就是“乍一看很运动，但细看的话，却发现它们的质感都不算很高。”
举个例子，很多真正的轿跑，都是基于纵置平台打造的。由于这一平台的特性，使得前悬很短、后悬很长，在侧面营造出了一种优雅和谐的姿态；而很多基于横置平台打造的家轿，前悬后悬都比较长，如果加一个溜背轿跑风格的话，它的车身姿态看起来不是特别地协调，容易给人带来一种“运动范儿十足，但质感不高”的感受。
那么， 长安UNI-V在设计层面，能否规避这个问题呢？
其实在这辆车的侧面，你也能看出来这就是一台基于横置平台打造的轿车，前悬的位置依然很长，而且前置的卡钳也在说明这是一台前驱车。
但如果我们以分割比例来解读的话，其实 UNI-V的车身姿态依然可以算得上是“优雅、和谐”。
仔细一看，在前轮后部，依然和车门留有一定的距离。同时，再加上削薄的车头、更厚重饱满的车尾以及断裂式腰线设计，使得 UNI-V的侧身看起来有一种向前俯冲的姿态。
这样的姿态能使得 UNI-V看起来并不单薄，而是以优雅、厚重的感觉，呈现出了一种比较流畅、有质感的运动观感。其实不仅仅是 长安会这样去设计，
沃尔沃、
马自达的横置前驱轿车，也会采用类似的笔法，让车辆的侧身拥有不输于后驱车的优雅感。
另外， 长安UNI-V在细节设计中，其实有很多能吸引到年轻人而且比较有质感的设计。
在车辆尾部， 长安为其加入了电动尾翼。咱甭管在120km/h的限速内，这一尾翼所产生的下压力到底能不能让我们开得更爽，咱就说尾翼升降时的那种仪式感，就足以令人心动了。要知道，在以前，只有
奥迪A7、
保时捷Panamera这样的车型，才会有这一配置。
除了电动尾翼之外， UNI-V的溜背设计+掀背式尾门，也算得上一个比较成功的设计。
这一设计，兼顾到了美学与实用性的双重表现，不仅让姿态变得更加优雅，同时也通过更大的后备厢开口、更高的储物空间利用率，提升了放置大件物品时的便利性表现。
要说 UNI-V在设计层面，还有哪些遗憾，笔者认为，这辆车唯一的遗憾，就是没有采用无边框车门。
虽然无边框车门噪音更大，在冰雪季节还可能遇到车门被冻住而打不开的问题，但是在日常使用中，它的确能让车辆看起来更有质感、更加运动。在后期改款中， 长安汽车如果能为其增加无边框车门的话，那它的设计就没啥可以挑剔的地方了。
从氛围感再到体验感，最好一样都别落下
对于家用轿车来说，其实需求是复杂的。特别是在运动化浪潮席卷的今天，一台合格的车型，不仅要有特立独行的运动观感，同时也要以更舒适的氛围，服务于家用出行的基础需求。那么在这一方面， 长安UNI-V又是怎么去做的？
目前， 长安UNI-V一共推出了两套动力版本。
其中，1.5T车型的内饰设计，更加偏向于精致、舒适的体验，无论是内饰氛围还是座椅设计，都相对比较常规，满足舒适出行的需求没有问题。
至于最新推出的2.0T车型，它的内饰氛围可就有所不同了。
总的来说，是在宽敞、舒适的基础上，新增了不少运动化的新风格。例如大面积的翻毛皮材质覆盖，搭配一体化运动座椅，让这辆车拥有了更加激进的战斗氛围。
在运动氛围的基础上， UNI-V所展现出的，却是不输于同级车型的实用性表现。
全系2750mm的
轴距，让 UNI-V的内部空间达到了A+级轿车的水准，同时搭配后排的独立出风口、USB电源等配置，也能让 UNI-V肩负起一台家轿的职责。
兼顾了家用舒适与运动舒适两种体验，这是 长安UNI-V给我们带来的第一个惊喜。而它的第二个惊喜，是让车辆的智能化配置，能主动适应不同的用车场景。
坐在前排，交错排列的两块屏幕，搭配向两侧延伸的线条，使得 UNI-V的内部拥有了不错的环抱感。
当然了，在观感之上，还得看车辆的功能性如何。
UNI-V搭载了UNI
Life车载智能交互系统，这套系统最吸引人的，莫过于人机交互性能的优化。
譬如它的“视线亮屏”功能，可以让中控台在熄屏时，驾驶者只需要盯着屏幕一秒钟，屏幕就能自动亮起；而它的疲劳监测也很有意思：不仅仅是在长时间驾驶时，提醒你需要休息了，而是可以通过判断疲劳等级，采用不同的提醒方式来提醒驾驶者，并且还可以主动推荐服务区，让驾驶者更加快捷、方便地停车休息。
综合来看， UNI-V在内部设计方面，所考虑的不仅仅是让车内看起来有多新颖、有多高级。而是更加贴近于用车场景，并且主动适应代步通勤、举家远行等不同的场景需求。从这一点来看， UNI-V做得还是比较用心的。
优秀的三大件，才是我们真正需要的东西
现在，有不少家轿为了顺应运动的潮流，只是在外观设计等层面看起来很“唬人”，以至于它的三大件品质，压根儿还是一台普通家轿的表现。
不过，如果你买的是一台 长安UNI-V的话，则完全不需要有这样的担心。
UNI-V的1.5T车型，搭载了蓝
鲸 发动机，最大马力188Ps、峰值
扭矩300N·m、零百加速时间7.1秒。对于大部分用户来说，这样的动力参数，已经很够用了。
但是， 长安希望的，是真正能够让这台车运动起来。
于是，2.0T+8AT动力组合的 UNI-V，也出现在我们面前。233Ps马力、390N·m 扭矩，配合爱信8AT变速箱，可以让0-100km/h加速时间缩短至6.5秒左右。
在电动化潮流来袭的当下，车辆的零百加速时间虽然“越来越不值钱”。但是，燃油车带来的加速快感，与
电动车是完全不同的。 发动机的轰鸣、变速箱的抑扬顿挫，其实更容易让速度的快感一直持续下去，而且不会让人觉得无聊。
另外，如果横向对比的话， UNI-V 2.0T车型虽然不及很多主打性能的纯电动车型。但是，面对零百加速均为7秒左右的
高尔夫GTI或者
君威GS等性能车， 长安UNI-V的动力表现也丝毫不落下风。如果 长安愿意的话， UNI-V可以直接升格为性能车。
除了动力性能强悍之外， 长安UNI-V 2.0T其实还有一个很有意思的地方，那就是它依然兼顾了家用车的经济性。
从购买经济性的角度来说， UNI-V 2.0T车型的起售价仅为12.99万，比很多普通合资家轿的售价还低。
从使用经济性的角度出发，这辆车虽然动力不错、 发动机排量也不小，但是WLTC工况下的百公里油耗，也不过区区6.9L左右，对于大部分用户来说，这都是一个可以接受的水准。
最后，再来看看 UNI-V的
悬架表现。
在这一价位、这一
级别，前
麦弗逊+后
多连杆 悬架，基本上算是主流操作。而 长安UNI-V也是全系标配这一 悬架结构。从实际的体验来看，这套 悬架给人最大的感触就是“工整、有韧劲儿”。换句话说，它可以兼顾家用，也可以兼顾运动。
但是，这样的调校策略也可能出现两头不讨好的问题。如果 长安能推出
可变悬架系统的话，能够让驾驶者在不同阻尼软硬程度之间自由切换，相信能更好地适应不同场景下的需求。即便是要贵几千块钱，那也是可以接受的。
结语
总的来说， 长安UNI-V并不是一台“徒有运动外表的样子货”。不管是它的外观设计，还是2.0T动力加持，都让这台家轿有了下赛道的底气。在笔者看来，这辆车甚至可以代表未来家轿行业的发展方向，那就是兼顾家用与运动双重需求，以多变的性格，满足不同场景下消费者对于驾驶的理解和个性化需要。凭借着这样的产品力， UNI-V未来的市场前景，自然也是更加广阔的。
