汽象观察19期：各出新招的蔚小理，谁更值得被看好？

[车友头条-车友号-中视汽车]  “鬼斗车”王魁军：

蔚小理还是头部玩家，但再过几年还真不好说

作为造车新势力，自身具有的互联网属性导致其打法跟传统车企完全不同。好处就是有资本加持且没有历史包袱，更利于创新甚至颠覆，缺点就是资本逐利性及短视，当然还有最重要的造车经验积淀。

至于谁更被看好，现在还真不好说，毕竟新能源汽车的发展方向目前仍然还在摸索过程中，包括能源使用形式，究竟是纯电还是增程抑或混动？冲电还是换电？电动还是氢能，甚至是空气能…

这些疑问恐怕还是要等着我国甚至全球各个国家统一思想后才能成为最终方向。

正如我所说，有资本加持既是好事也是坏事，好事是能够快速成就眼前事，坏处就是太过短视，既要时刻保持品牌热度更要找准方向，三板斧过后就是拼内力的时候，目前看蔚小理还是头部玩家，但再过几年还真不好说，毕竟后面还有一票追兵，而且不要忘了小米、华为、百度等巨鳄还没出手，如果非要选择出一个，我认为何小鹏更靠谱些！

“车哆哩”王智良：

扎推走向高端化、智能化是顺应市场，在竞争中接受优胜劣汰

众所周知，新能源汽车补贴退坡必然会对终端市场造成一定影响，但业内人士认为，2022年新能源汽车的补贴退坡幅度在预期内，由于当前的新能源汽车已由政策驱动转向为市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体增长的影响有限。所以，在2022年，新能源汽车继续保持增长是毋庸置疑的。

从新能源上月的销量榜中能看到，除了比亚迪、五菱等国产大咖外，新势力代表小鹏、理想、零跑、哪吒依然强势。比如，近期销量较高的零跑，就是依靠中低端车型的爆发尝到了市场的甜头，而在此基础上还会推出价格在20-30万元级的产品，在产品体系上会更完整，更有优势。

当然，在合资品牌中，如大众ID系列凭借资品牌力以及终端优惠，市场表现不负期待，这会给新势力带来挤压。而小鹏一直在中端价格区间较有优势，新平台、新技术，智能化、以及未来高端产品G9的优势，将是小鹏面对市场竞争的又一“杀手锏”。