在华销量惨败，在国外却卖得红火，谁是杀死韩系车的罪魁祸首？

[车友头条-车友号-言车有徐]  在国内的汽车市场，一直都存在着一条隐形的品牌价值“食物链”，比如说相比起德系、日系车，颜值出众、质量稳定、经济省油、价格便宜的韩系车在影响力上就是不如前两者，这也导致韩系车的销量在市场竞争加剧之后越来越差。

然而，尽管在华被国人轻视，韩系车在全球市场却一直卖得非常好，份额更是在不断提升。据韩联社披露，综合韩国五家整车制造商发布的业绩，4月韩系车全球销量为68.4万辆，同比增长8.6%。

“冰火两重天”的韩系车

事实上，很多人都喜欢用“冰火两重天”来形容韩系车在中国市场和全球市场的表现。现在看来，这词确实没用错，因为大家都很难想象，在中国节节败退的韩系车，在全球市场中竟然还在不断攀升。

回顾2022年，现代起亚的日子过得挺滋润，现代汽车集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三，这也是该集团历史性的一次突破。到了2023年，现代汽车集团还在增长，比如说4月份，现代汽车全球销售总量为33.6万辆，同比增长8.5%；而起亚汽车全球销量为26.0万辆，同比增长了8.3%。

反观在中国市场，韩系车就显然很不如意了，销量更是一年比一年难看。根据相关零售数据显示，2023年一季度，北京现代的累计销量才60100辆，悦达起亚更是跌到只有18752辆，也就是前三个月的成绩还不足10万辆，这样看起来，不管是现代还是起亚，在中国市场都面临着巨大的危机。

按理说，在全球市场都吃得开，同时颜值、技术、价格等方面都并不拉垮，韩系车算是一个不错的购车之选。那为何在中国市场，韩系车的销量却屡次创造新低呢？难道是国人不懂车吗？

谁是杀死韩系车的“罪魁祸首”？

对于韩系车的销量下滑，一直以来都有很多人把萨德事件认为是韩系车衰落的唯一原因。但这其实有些片面化了，毕竟“冰冻三尺非一日之寒”，韩系车自身的原因更大。