5月新势力交付量逆势增长：四家破万，蔚来掉出第一阵营

[车友头条-车友号-懂车]  新势力车企在公布销量这件事上一直比较积极，一是作为新车企，好的销量数据能打消潜在客户的购车顾虑，另一个原因则是新势力车企大多采用直销模式，交付量的统计相对来说也比传统车企更快。

当然，传统车企的统计数据也不一定都慢，主要还是取决于当月的销量好不好，只有本田是个例外，无论好坏都会第一时间公布销量。6月6日本田中国官网就公布本田汽车的终端销量为89,083辆，同比去年5月下降了30.8%，虽然跌幅严重，但这已经是本田三个月来销量跌幅最小的一个月。

6月9日乘联会发布了5月汽车销量的初步统计数据，数据显示5月全国乘用车市场零售135.4万辆，同比去年5月下降了17%，相比上月的同比跌幅收窄了17%。

虽然5月份全国乘用车销量回暖的态势明显，但同比去年仍是下降姿态，新势力车企则在一片下降之势中逆势增长，4家交付量超过了万辆。

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四家新势力交付破万

相比四月没有一家新势力车企的交付量超过一万，五月交付量超过一万辆的车企数量达到了四家。

交付量排在新势力车企第一的是理想汽车，交付了11,496辆，同比去年增长了175%。

虽然理想汽车目前只有理想ONE这一款车型，上市时间也要晚于其他新势力车企，甚至在技术上也说不上先进，但理想ONE完美地切中了30万价位消费者需求，其上市以来的累计销量已经超过了17万辆。

排在第二的则是哪吒汽车，交付了11,009辆，同比去年增长了144%。

哪吒汽车自2021年5月接受周鸿祎的360投资后，其月交付量就开始挤入“蔚小理”组成的新势力第一阵营。2021年11月之后更是连续三个月突破万辆，并成为“蔚小理”之后第四家累计交付量突破10万的新势力车企。

排在第三的则是小鹏汽车，交付了10,125辆，同比去年增长78%。

从去年年底，小鹏汽车的销量就一度超过蔚来和理想，将“蔚小理”改写成“小蔚理”。当然，小鹏的销量能超过蔚来的很大一部分原因是小鹏P7的成功，毕竟在汽车市场上卖得最多的永远是30万以下价位车型。另外定位更低的小鹏P5也获取了不少订单，5月P5和P7的交付量分别占到了总交付量的36%、41%，小鹏唯一需要担心的是的小鹏P7的交付量恢复较慢。

排在第四的则是零跑汽车，交付了10,069辆，同比去年增长了215%。

实际上在4月，零跑就以9087台的交付量位居当月新势力车企交付量第一，并到今年5月，零跑已经连续14个月同比增幅超200%。

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蔚来掉出新势力第一梯队

相比小鹏和理想，曾经“蔚小理”中排在首位的蔚来，自2021年南京疫情后，其交付量就已经开始逐渐被后两者甩开。到5月，蔚来的交付量虽然同比去年增长了38%，但交付量刚刚突破7000辆，仅为7,024辆，而蔚来在2021年12月之后，交付量便再没有超过1万辆。

虽然从交付量上来看，蔚来确实已经不再属于第一梯队，但需要注意的是，蔚来的累计交付量在5月超过了20万辆，可以说是目前底蕴最深的新势力车企。和小鹏、零跑今年只有一款新车不同，蔚来今年有轿车ET7、ET5，SUV ES7三款新车，供应链压力要大于上述车企。

最后，可能有读者将交付量萎靡归结于蔚来过高的平均售价，但需要注意的是，没有任何一个豪华品牌的销量会徘徊在1万辆以下，理想仅有一款34.98万的理想ONE，交付量也能破万，因此这个理由是不成立的。

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“非典型”新势力车企增势明显

最后再来看看极氪和AITO，这两家严格意义上不算新势力车企的车企。

极氪5月交付了5,006辆新车，由于极氪去年10月底才开始交付，所以这里并没有同比增长数据。

交付时间不到一年，极氪001的交付量已经达到了2万辆。此前极氪还宣布自己“打破新势力单一车型最快交付记录”，颇有一种定语够长，任何车型都能拿第一的味道，但还是不得不感叹极氪001的交付量增长确实够快。

最后是小康集团和华为合作的产物AITO问界M5，5月交付量达到了5,006辆，上市不到半年，交付量已经达到了11,296辆。

虽然这只是一台此前金康赛力斯SF5的换壳车，但在与华为合作后，在细节设计上却是进步了不少。在销量上，相比去年5月只卖了204辆的赛力斯SF5，问界M5 5月的销量是前者的2353%。（文/车友号 懂车）