福特：中国话语权更大了

[车友头条-车友号-汽车公社]  孟夏（Sheena Meng）进一步解释道，所谓“共创”，就是“我们会设计这样的环境，让他沉浸在环境当中感受，从低精度开始用户就参与进来了，再到中精度的，比如今天大家体验到的座舱；当精度更高的时候，可以有种子用户参与，定向推送到车机上面收集更真实的数据。这是一个完整的过程，在每一个环节里面都会有用户的参与。”

而这就涉及到用户数据采集的问题。不过，孟夏表示，“用户样本不管多大都不可能代表每一位用户。我们遵循一个逻辑，越初期的时候是一定性的洞察为主，越往后越靠定量的数据，统计的结果。”

ECDX产品经理杨艺（Allen Yang）还强调了一个最重要的前提，那就是，国家非常强调数据隐私、数据合规的问题。所以，福特基于《人隐私保护法》做了严谨的规定、保护，真正保护福特车主数据，不造成隐私泄露威胁。而在基于这个前提之下，才会跟百度等生态合作伙伴一起，为用户提供更好体验的前提下，充分利用好这个数据。

FNV 和 V2X

我比较感兴趣的问题是，福特之前发布FNV智能互联全网架构，而智能生活舱正是基于FNV架构。那么，这个架构和之前有什么区别？有些什么特性？

方昱樑表示，FNV智能互联全网架构主要是要实现汽车内的网联化，把车内所有的ECU控制器全部连接起来。结果就是，OTA更简化、更快。举个例子，以前要下载一个1M的文件包，通过CAN总线需要几分钟时间，现在几秒钟就可以了。

而且，L2、L3+无人驾驶功能启用的时候，数据传输的速度和敏感度也非常关键。例如，要进行转弯或者是变道，决策要求是毫秒级的，需要通过无数传感器汇总起来做一个转弯或是变道决策。如果数据传输速度过慢，比如需要2秒钟，那就根本不可能实现无人驾驶。