魏牌拿铁DHT以技术开路，向未来疾驰

[车友头条-车友号-车界速递]  欣欣向荣的中国新能源汽车市场，纯电车型无疑牢牢占据了C位，更是诸多政策的“宠儿”。然而纯电续航里程、电池能量密度小、充电桩充电难等方面技术、资金突破困难，加之补贴逐年退坡、突破性研发成本高、我国煤炭发电环保问题等，无疑是在消费者心头上浇了一盆冷水，显然在未来一定时间内，还是难以全面推广纯电车型。

不过几家欢喜几家愁，纯电车型推广虽难，但是DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用技术）技术却正在崛起，就比如当下风光正盛，2月销量达到2387辆，环比逆势上扬52%，全面碾压1000+销售量的双田混动，魏牌“咖啡家族”成员——魏牌拿铁DHT。

与旧技术诀别，用新技术说话

HEV动力类型，其实说白了就是通过烧油来发电。即内燃机与车轮之间的发生解耦，以此让内燃机始终工作在高效区间，将烧油产生的能量转化为电能，我们常见的双田混动、魏牌拿铁DHT都隶属于这一动力类型。

其中，旧有的HEV技术，主要区别是电池的电量大小。电量较小，需要边充边驱动，如日产e-Power；电池电量较大，在供应电量的同时驱动电机，发动机不直接参与驱动，比如增程式动力理想ONE。

采用这类技术的车型，拥有内燃机和电动机两套动力系统，整车整备质量较大，本身油耗就不低，并且油电转化也存在一个损耗，当在高效运行区间，等速60-90公里/小时的巡航工况下，烧油发电的油耗情况，在和燃油车相比时并不亮眼。

但是，如果此时内燃机能够直接驱动车轮，就会比“烧油发电”更经济，而这就是DHT技术的诞生初衷，并通过离合器挡位不同区分不同车型，如魏牌拿铁DHT就是两档离合结构。

这一全新HEV动力类型技术分支，可以保证在60~90公里/小时的等速巡航情况下，整车由内燃机直接来驱动；而在其他工况下，根据整车所携带电池电量的情况，选择是由内燃机在经济转速下运转发电，或者使用电池电量驱动，抑或是两者一起供电，驱动车辆前进。如此一来，节油经济性与动力性能更为兼顾，整体表现也更为出众。