延续“0焦虑”与高质感 魏牌拿铁DHT PHEV开着怎么样？

[车友头条-车友号-有点车事]  早在去年体验摩卡DHT PHEV时，就对魏牌的智能DHT串并联技术产生好感，如果要给魏牌摩卡DHT PHEV找个关键词，那么“0焦虑”或许会是排第一的一个，只可惜受到客观原因的影响，只能在有限的路况下体验，无法进行全面体验，多少留有遗憾。而最新的魏牌拿铁DHT PHEV，则可视为魏牌品牌转型的重要车型，在保持高技术力的同时，定位更为年轻运动化，借着这次拿铁DHT PHEV广州站的试驾活动，正好能深度体验这辆魏牌转型之作，也验证一下这套技术的真正实力。

这次试驾车是顶配的拿铁DHT PHEV四驱超大杯版本，相比起两驱车型，四驱版本的动力输出更强。四驱超大杯版的系统综合功率321kW，峰值扭矩762N·m，官方零百加速时间仅为5.2s。1.5T发动机本身也有不少“黑科技”，除了使用热效率表现更好的米勒循环外，还拥有VGT可变截面涡轮增压技术，让涡轮拥有更快的响应速度，改善车辆低速状态的动力的动力响应。

拿铁DHT PHEV最大的“杀手锏”，则是130kW高集成DHT变速箱，两挡直驱能很好地兼顾市区与高速等不同的使用场景，并且拥有97%的传动效率，理论上拥有更直接的动力响应。四驱版还搭载了扭矩智能分配的智能四驱系统，可实现前后桥扭矩0：100~100:0智能动态调节，通过不同的驱动特性来提升车辆的性能。在电池电量充足的情况下，可以切换至纯电模式，这时候发动机将处于静默状态，这个模式驾驶起来与一般电动车无异。拿铁DHT PHEV的续航里程相当不错，四驱版WLTC纯电续航里程155km，两驱版则为184km，单纯在市区通勤，甚至能实现0油耗，经济性表现突出。

当然我更推荐混动模式，这个模式下发动机会因应实际驾驶的情况启动，不过与其他混动车型不同的是，拿铁DHT PHEV在电量充足的情况下，只要不是以特别激烈的方式驾驶，发动机基本不会介入，前后双电机提供的扭矩应对日常路况绰绰有余，加速超车等需要动力的场景也能胜任。在试驾路线的高速路段，整个过程发动机都没有介入，再加上纯电行驶的最高速度为145km/h，只要在法定限速下基本都能以纯电状态行驶。