试驾拿铁DHT PHEV：一个被智能化耽误的好车

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近两年，自主品牌的混动型车型进入井喷的阶段，诞生了不少产品力相当优秀的车型，9月17日，笔者作为吃瓜群众之一，花了一个下午的时间，在长续航智能DHT挑战赛 福州站深度试驾到了拿铁DHT-PHEV184，如果你对这款车感兴趣，不妨接着看下来（本文图片均为原创实拍）：

车辆本身是在7月25日左右正式在全国上市的，综合补贴后售价为22.9万元—26.3万元。是的你没有看错，此次，拿铁DHT-PHEV已经冲破了20万元的价格水平线，那么现在问题来了，它的价值，究竟是否也超出了水平线？

首先是车辆基础信息：

魏牌拿铁DHT-PHEV，搭载了一套1.5T插混系统，匹配的是2挡的DHT变速箱，以及蜂巢能源自研的34kW·h三元锂电池。

其中，两驱版WLTC续航184km；综合油耗0.48L，馈电油耗5.4L；四驱版本，WLTC续航155km，综合功率可达321kW，综合扭矩762N·m，5.2s破百，配备3.3kW对外放电功能。分为三个档位：大杯、超大杯、超大杯四驱，笔者试驾的是两驱版本。

其次是内外饰的优点和缺点：

在产品定位上，魏牌似乎并不打算走体量上的提升，而更加着重于在硬件层面的升级，这一点在尺寸和续航这两大硬实力的体验上就有很明显的体现：

这车的尺寸是中规中矩的，拿铁DHT-PHEV的长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，尺寸介于摩卡和玛奇朵之间，属于很标准的紧凑级SUV车型，没和友商一样，做加大处理。

我试驾的两驱184，实际跑的续航比官方要高20km，属于额外的惊喜，当然了，笔者当天跟队的速度也比较慢，除了一次急加速试提速之外，其余均稳定在45km/h左右。