跑得快、坐着爽、还省油，我说这是一台保时捷你们信吗？

[车友头条-车友号-车视界科技]  “买一台旅行车能有什么错呢？”当我开上这台后面拖着大尾厢的保时捷Panamera时，我的第一反应就是这样。像RS6这一挂“扮猪吃老虎”的角色我也不是没有开过，只能说“无聊，只会崩直线”。真正的本事是把旅行车的操控做的像一台跑车，不好意思，这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid真的做到了。

Panamera在2020年下半叶完成了全系中期改款，车型的混合动力型号也同样迎来了升级，扩充到了三种动力等级可供选择。这次我们试驾的是4S E-Hybrid，也是一款搭载了全新动力等级的车型，虽然不是最狂暴的，但是它也能在3.7s完成0-100km/h的加速。

2.9T V6的动力已足够强悍，在此基础之上，Panamera 4S E-Hybrid在后桥又增加了一台100kW、400N·m的电机，让整台车的综合最大马力达到了560Ps，已大幅超越V8发动机的Panamera GTS。在转速低至1400rpm时它便能达到750N·m的最大扭矩，比使用相同内燃机动力的普通版Panamera提早了600rpm达到最大扭矩，动力响应也会变得更好。

虽然我说了这么多关于这台车的动力参数，看起来更像是一台“性能猛兽”。然而，这台车最多的使用环境确是在城市道路，两点一线可能是它应对最为频繁的路况。插混车型最大的优势，便是车辆起动后在电池电量足够的情况下，车辆会优先使用纯电动行驶，尤其是在极为优秀的隔音表现下，更加放大了这台车的高级感。

当然，Panamera 4S E-Hybrid在大部分驾驶过程中，都会是以纯电驱动模式行驶，在这种模式下最快可以跑到140km/h，你不仅可以安安静静地出小区，也可以安安静静地上高速，这种感觉十分微妙。而当2.9T V6发动机介入工作时，排气管传来的那种十分具有磁性的鸣唱甚至比一些V8车型更加好听，保时捷并没有因为它是一款混动车型而压制它的发动机声浪。尤其是这台试驾车还配备了运动排气，这种发动机的鸣唱让我更加确信，Panamera 4S E-Hybrid的运动基因是刻在骨子里的。

保时捷引以为傲的8速PDK变速箱堪称这个世界上极佳的双离合变速箱之一，在普通模式下平顺的像一台调校的极佳的AT变速箱，加速顺滑，并且降挡没有一点顿挫。悬挂在这个时候也会变软，车身会升高，这时候这台Panamera 4S E-Hybrid开起来更像是一台很普通的豪华品牌大型车。当然，保时捷精准到爆炸的操控会时刻提醒你这台车不是俗气的宝马和奔驰，但也足以让你穿着西装去参加一个高端酒局。

没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着它，你会有很强的自信心。而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，任凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车。

保时捷的设计师曾经说过，保时捷所有车型的设计都要贴近911，而保时捷Panamera便是如此。即便是采用了前置发动机，但是车头比例和造型依旧像一台911，不过由于车头较高再加上比较有辨识度的大灯组，还是可以分辨出两台车的不同。

相比起三厢版车型，旅行版车尾更加妖娆，也更加性感，Panamera 4S E-Hybrid低趴的造型可以直接免去改装的麻烦，走在路上的回头率也绝对高过一台三厢版Panamera。

这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid的内饰设计显得有点温馨了，大面积黑色钢琴烤漆加上仿木纹装饰板，配合着棕色的内饰颜色，优雅中多了一丝稳重。

带有Sport Chrono组件的真皮GT方向盘、中控台上那标志性的圆形时钟、一直传承至今的“五连表”，这些都是能让男人爱上这台车的经典元素。即便是小姐姐坐上这台车，也很适合拿来自拍……

辨识度极高的设计、优雅性感的车尾、浑厚的声浪，还有走节能环保路线的混动技术，能够把“坐得爽”和“跑得快”两者兼顾，保时捷的功底是深不可测的。也许99%的Panamera 4S E-Hybrid车主都不会把它看作是一台性能车，但作为一辆保时捷，极致的运动能力是它的灵魂所在，这也是Panamera系列有别于其他四门豪华轿车的独特之处。虽然我没有实力去拥有它，但如果让我去选择，这台车在这个级别中就是唯一的选择。（文/车友号 车视界科技）