长城、吉利相继混动：是一朝破壁？还是头部车企的自我觉悟？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  以13万元左右买一辆紧凑级混动SUV、17万元左右买一辆中型混动SUV——这放在以前，近乎是“不可能完成的任务”。

不过，随着哈弗赤兔DHT版之上市，以及吉利星越L雷神Hi·X油电混动版的即将面市，中国品牌车企也再次打破了“不可能”。

至此，长城和吉利已相继完成了油电混动（注意：并非插电混动）车型之布局；同时，丰田和本田长期以来在混动领域所制造的技术壁垒，或许也将灰飞烟灭。

然而，你是否思考过这样一个问题：长城、吉利等国内“头部”车企，为何要在“两田”已深耕多年的油电混动领域，插上一面属于中国品牌的旗帜？……

或许，这样的选择出于很多原因。

“头部”车企的“责任”

在2021年的《政府工作报告》中，已明确提出要扎实做好“碳达峰”、“碳中和”各项工作；同时，中央也在2021年3月重点指出，“十四五”是“碳达峰”的关键期、窗口期。

或许，还有人不太了解“碳达峰”与“碳中和”具体有什么意义。简单而言，在未来的国际化竞争中，谁能率先完成“碳达峰”、并快速降低碳排放量，就将在全球范围内占据主动地位。

作为“碳排放”在民用工业领域最贴近群众的产品，中国拥有数以亿计的汽车——因此，有效解决其污染、排放等问题，也就被推上了前所未有的高度。

当然，中国车企早已将“绿牌”车视为了未来发展的主要方向；与此同时，纯电、增程、插电混动等驱动形式，也正在迅速“开枝散叶”。

不过，如果要尽快完成“碳达峰”使命，那么仅仅依靠“蓝牌”换“绿牌”，难度显然不低。

面对这样的形势，从制造层面解决“蓝牌”车自身之弊端，似乎更为合理、也更符合消费市场的规律。

所以，作为中国“顶流”车企的长城和吉利，通过自行研发油电混动技术、将“混动车”的价格进一步拉低，再借助“增购”和“换购”消费者之需求，来“稀释”燃油车排放量，显然更合乎目前的国情。

自然而然，也就正好体现了如长城和吉利这样的“顶流”车企之“责任感”。

关于“定价权”

数年前，本田将雅阁混动版车型的售价拉低至20万元以内，不仅一举打破了“Hybrid”之价格壁垒，更引发了一连串的市场反应。随后，丰田也唯有“跟进”——用亚洲龙“试水”，并同样尝到了甜头。

至于前文曾提到的中国车企自主研发油电混动技术，能将“混动车”之价格进一步拉低，其根本原因当然就是打破了“两田”在这一技术领域所制造的壁垒。

先看吉利方面，雷神Hi·X混动系统由荣膺“中国心”十佳发动机的DHE15混动专用发动机+电动机+3挡电驱变速器DHT Pro所组成。搭载这套动力系统的星越L雷神Hi·X油电混动版，其发动机热效率达到了前所未有的43.32%，高效区覆盖率则接近50%。

同时，整套系统最大功率为110kW、最大扭矩达225N·m；得益于3挡电驱变速器DHT Pro的加入，更带来了7.9s的百公里加速成绩，且百公里油耗低至4.3L，满油最远续航里程则可达到1300km。

然而，它的预售价格仅为17.37万元。

再看长城这边，基于柠檬混动DHT之两驱HEV动力架构所打造的哈弗赤兔混动DHT版搭载1.5L混动专用发动机和1.8kWh电池包，系统综合最大功率为140kW、综合最大扭矩达370N·m。

同时，该车具备EV、串联、并联和动能回收这四种驾驶模式，其0-60km/h加速时间仅需3.9秒，百公里油耗低至4.7L，综合续航里程则可达1000公里。

至于它的售价，则仅为13.88万元。

看到了吗？……在突破技术壁垒之后，长城和吉利最先享受到的“权益”，就是掌握“定价权”！

仅仅8分21秒，2022个星越L雷神Hi·X油电混动版预售名额就被一抢而光；另一面，哈弗赤兔DHT混动版也在发布会进行过程中持续“吃进”订单。

突破技术壁垒、掌握了定价权的吉利和长城，就是如此“豪横”。

市场仍然需要“蓝牌”

根据最新出炉的2021年统计数据，“绿牌”车、也就是新能源车型之国内占比首次超过10%——“新、旧势力”，正呈交错发展之势。

显而易见，新能源汽车在中国市场的发展速度，已经位居世界第一。

不过，同样明显的一点是——传统“蓝牌”燃油车尚拥有接近90%之占比，仍然是车流中的绝对主力。

因此，如何在这般广阔的燃油车市场中寻求突破，中国车企仍可谓任重道远。所幸，吉利和长城似乎已经找到了突破点——油电混动。

国内消费者对新能源、或者说纯电动车的感情，大致可以总结为“又爱又恨”——虽然低廉的用车成本让人垂涎，但目前尚无法彻底解决的“续航焦虑”，也真的让人很焦虑。

对于居住环境允许有自己的独立车位之用户而言，充电问题无疑能得到很好的解决，“续航焦虑”也能因此而降到最低。不过，那些没有固定车位、周边充电环境也不够方便的消费者又该如何？……自然，还是只能靠“蓝牌”解忧。

面对这样的市场大环境，长城和吉利推出油电混动车型，当然就是在最大程度上平衡“成本”和“焦虑”的适宜解决方案。

一方面，油电混动车型的油耗水平显著降低，也不存在新能源车的“续航焦虑”问题；与此同时，较之合资品牌的混动产品，“国货”的价格也下探到了更低的水平。

面对仍然极其广阔的燃油车市场，长城和吉利可谓做了在售、购双方看来都“正确的事”。

当然，油电混动车的唯一遗憾，就是无法上“绿牌”。不过，根据“有得必有失”的人生真理——虽然无法拥有“不限行”之权益，却也得到了“无焦虑”的轻松。

【车动力说】凭借自己的实际行动，长城和吉利也再一次告诉我们：在市场和需求的强大驱动下，“跟随者”也随时有可能成为“超越者”。（文/车友号 车动力大嘴说车）