大马力后驱的CT4，会让豪华品牌买菜车们颤抖吗？

[车友头条-车友号-故事说车]  

毕了业这几年看了看身边朋友，平时开车的几位包括我在内基本上都还开着“祖传”车。老何就不一样了，今年年中就提了一辆新的凯迪拉克CT４。前两天碰到老何，我赶紧抓住机会找他取个材，让他分享分享用车感受。

“当初不是说要买个SUV吗，怎么最后买了个这个车？”我问老何。

“买啥SUV啊，看了一圈感觉没必要，最后还是挺喜欢这个车的。”

“挺会挑啊，是因为想买个大马力后驱车？”

“什么后驱不后驱的，不懂，就是觉得样子帅，而且记得小时候凯迪拉克是个挺高端的牌子。”

“现在凯迪拉克换风格了，要吸引年轻人的目光，这车运动感确实挺强的。”

“你这么说我倒真觉得，这车开着还不错，挺有劲的，而且比我想象中省油。”

……

如果说一辆四门轿车要做到在感官上给人刺激，有良好的驾控体验，很多人在脑海里都会有一种固定思维，那就是这辆车必须有良好的动力，纵置后驱的布局和前后50：50的车身配重。你很难相信，在如今的汽车市场，还会有人将一套后驱系统塞进一辆车长只有4760mm的车里，同时还为它搭配上2.0T的发动机以及8速手自一体的变速箱。和之前的ATS车型一样，如今的这台CT4也同样把“运动”的优先级拉到了尽可能靠前的地方，在设定上，CT4也具有一台优秀的运动豪华轿车的基础。

按照凯迪拉克近几年来年轻，运动，科技感的设计思路，凯迪拉克CT4的外观可以说是可圈可点。在车头的设计上，CT4沿用了之前车型的凯迪拉克家族史设计语言，其实也是基于ESCALA概念车来打造。热箔冲压加上熏黑的进气格栅，狭长锋利的大灯组等等，都在营造一种运动的气息。侧面来看，由于CT4的车身长度只有4760mm，整体上给人的感觉比如今的大多数中级车要显得短小一点，腰线位置比较高，车身又偏低矮，给人一种凌厉得感觉。与车头相呼应的，尾灯的造型依然十分锋利，在尾灯的下方，无论是黑色包围还是双出排气，都让这辆车整体看起来更具侵略性。整体来说，这辆车的造型还是更像一台缩小版的CT5。

纵置后驱的动力平台对汽车驾控感受的提升我们先放到一边，如今这台CT4搭载的LSY2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，手动模式下，允许把油门踩到发动机断油，虽然因为变速箱的原因，传动效率略有不足，但是这样的动力表现还是可以说非常优秀。通用的这台LSY发动机由于使用了独特的Tripower可变气门管理技术，实际上就是一种配合自动调整气缸升程功能的闭缸技术，在中高低速时可以实现三种模式，四缸高升程适合全动力爆发，日常驾驶时自动切换四缸低升程，两缸模式则用于高速巡航，虽然在中高速动力爆发上略逊于通用自家的LTG2.0T发动机，但是考虑到日常用车，确实能省不少油。导致的结果是CT4不仅动力表现优秀，日常驾驶的经济型也得到了很好的保障，NEDC综合油耗仅为6.7L/100km，确实令人感到惊喜。

这一代CT4被最多人吐槽的，就是后排空间肉眼可见的非常局促。当然，从根本上来讲，这和上汽通用的市场策略有关。凯迪拉克在中型轿车这个品类投放了CT4和CT5两款车型，而两辆车的产品定位是不同的。CT4更偏向年轻化和运动感，而CT5则强调豪华和舒适性。如果你对尺寸，空间和舒适性有比较高的要求，那么CT5会是更好的选择。而这辆CT4的定位也非常准确，就是针对年轻群体的一款车型，对于它的目标用户来说，后排空间会显得没有那么重要。

写在最后：

在强调舒适性，智能化，空间的当下中国汽车市场，凯迪拉克作为一个豪华品牌，在这样的大环境背景下推出CT4这样一款强调运动感，动力和操控的车型的确令人眼前一亮。2.0T+8AT+纵置后驱，实际地体验完CT4后，不得不说它的动力表现和驾驶乐趣表现确实出色。毋庸置疑，凯迪拉克CT4一定程度上跳出了同质化的市场局面，精准地满足了年轻消费者对驾控的需求。不到24万元的起售价格确实让这款车格外具有吸引力。（文/车友号 故事说车）