卖得太好而停产？桑塔纳：让我安静地离开

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2012年，基于PQ25平台打造的换代桑塔纳正式上市，售价和定位也变得更为平民。虽然，新桑塔纳和旧版无论定位还是形象都相去甚远，但不妨碍它在国内的热销。

不管如何，桑塔纳进入国内的38年，正是国内汽车市场变革的38年，桑塔纳曾连续22年登顶国内汽车销量冠军，足以证明它的成功。对很多车迷来说，这个为无数人遮风挡雨的车型，已成为几代人的集体回忆。

为什么要停产？

桑塔纳一直不愁销量，但对于上汽大众而言，桑塔纳的热销，并没有为厂家带来更多的收益。一个很现实的问题，桑塔纳停产，是因为剩余价值不多了。

从产品定位来说，桑塔纳是目前上汽大众旗下卖得最为便宜的车型，新车官方指导价为8.69万-11.18万元，但目前在全国大部分终端优惠后，最低裸车价去到了6万出头。桑塔纳已直接和国产车型卖一个价格区间去了。

显然，桑塔纳给人低廉的形象，产品定位并不符合志在向上的上汽大众品牌形象。其实在捷达品牌独立后，就有坊间传闻桑塔纳也会独立成品牌，但上汽大众对低于10万元售价的车型，已不再感兴趣。

所以，不单桑塔纳，像斯柯达昕锐、昕动这几款同平台的廉价车型，也将结束它在国内的生命期，这些车型的利润空间实在太低了，既挣不了钱又占产能，即使月销量过万又如何，还不如改造多生产SUV和其他产品。

还有一个很重要的原因，是技术。看看目前大众在国内的产品线，还有哪个车在用PQ25平台？在电动化大行其道的今天，大众MQB平台空间已被电动车进一步压缩，何况这个落后的PQ25？

PQ25最大的技术问题，是当今许多主流的科技配置都无法应用其中，如主动驾驶、智能车机等，导致产品竞争力不足，智能在低端徘徊。从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。