新势力“疯狂”内卷

[车友头条-车友号-汽车公社]  

几天前，特斯拉正式公布三季度全球产销情况。结果证明，即使Model Y作为后来者风光熠熠，但是依旧无法替代Model 3位于这家美国车企产品矩阵中的作用。

后者自去年年初入华国产以来，几乎以一己之力，在鲶鱼效应的裹挟下，改变了整个中国新能源市场的格局与活力。也用实际行动直接证明，纯电轿车市场绝对有利可图。

因此，当比亚迪汉、小鹏P7在一片质疑声中推新，并未迎来看衰者想象中的一蹶不振。反之，在找准与Model 3的差异化竞争优势后，二者单月交付量长期处在环比上升的趋势中，而这同样给予了其它新势力造车的信心。

首当其冲的蔚来，除了将会在明年一季度正式交付旗舰轿跑ET7之外，定位更低的ET5也将于下半程开启交付。有了它们的加入，在产能足够给力的背景下，其或将朝着年销20万辆的目标进发。

相比之下，9月中旬小鹏旗下的第二款轿车P5，已经成功上市。据其官方披露，目前该车型大定订单数十分可观，本月也将迎来交付。

作为新势力三强中最先尝到“甜头”的存在，前者无疑深知轿车市场，才是其目前最大的长板所在，而亮相接近两年的P7，预计也将迎来改款，属于这家车企的轿车攻势，看似从未放缓。

至于剩余的威马M7、哪吒S、零跑C01等新车，究竟上市后是成为衬托头部梯队光环的陪跑者，还是拿出一份足够亮眼的成绩单，令终端用户看到不一样的存在，依然存在着诸多变数。但可以肯定的是，没有谁愿意放弃轿车市场，所存在的诱人前景。

文末，依然想说，当品牌层面、销量层面、产品层面的“内卷”，在新势力造车之间不断蔓延，其实也是一种新生事物趋于成熟的证明。作为旁观者，我们必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者被渐渐淘汰，而最终留下的或许是那些真正能够改变行业格局的强者。