小鹏 P7：2000+ 公里长途 NGP 驾驶体验

[车友头条-车友号-42号车库]  称职的小帮手

经过第一段行程教 NGP 做事之后， 心态放的比较平和了，第二段行程逐渐的摸清了 NGP 的特点，第三段返程的时候，由于是凌晨天刚亮就出发， 整个人比较累，所以人就比较偷懒， 开的比较佛系，在这种情况下 NGP 表现反而出乎我的意料，节省了非常多的精力。尤其是早上车流量不大的阶段，基本可以放心交给 NGP 去开。

NGP 导航依赖的是高德的高精度地图，除了个别路段不知道什么原因，会突然出现几十米没有建模需要人工接管的情况，其他 95% 的时间可以交给 NGP 。

前提是人不能急， 不要赶，不要跟系统抢，维持一个比较平和的心态，聊聊天，听听音乐， 放慢节奏， 真的挺好的，这 800 多公里，我不知不觉开到了，感觉上比第一段轻松很多。

NGP 长途驾驶体验总结

如果经常长途开高速， NGP 是一个非常好的助手，有效缓解疲劳，而且临时有点小状况可以短暂的交给系统，比如喝个水，吃点东西等等。放在以前人工驾驶的时候， 做这些动作是比较危险的， 几秒钟时间可能就偏离车道，造成事故。但是有了 NGP 的辅助驾驶， 在前后没有什么车辆的情况下， 还是比较安全的。

现阶段的小鹏 NGP，应该还在收集各种 coner case，完善系统逻辑的阶段，但是假以时日，应该会解决更多的场景， 虽然短期之内做不到老司机的表现， 但是解放部分精力还是能做到的。实际上我对从 a 到 b 到完全自动驾驶到没有太强烈的期待，只要做好上面提到的部分场景逻辑优化，我觉得就足够了。

其他体验

高速行车体验

在试驾之前， 我对于 P7 超长续航版的加速性能完全没有期待，但是开过之后我觉得挺惊喜，196 kW/390 N・m 的发动机，6 秒级的百公里加速性能，谈不上亮眼，但是高速上面超车真的可以用行云流水来形容，动力随叫随到，高车速的时候也有足够的加速性能，我觉得完全不需要去追 3.x 秒的加速，因为都比油车好太多了。变道的侧向支撑，行车的静音程度也很好。