省油还不会坏！这两款10万级合资值得选 还优惠3万起？

[车友头条-车友号-玩车教授]  最近在后台收到两位网友的留言，大致的内容是说10万元左右的预算，不用老是盯着朗逸、卡罗拉等一众车主流车型，科鲁泽或者英朗这些车落地10万元落地也香得很。想必当中的潜台词是——“其它车太烂大街了，有些美系真香车未被挖掘”。

确实，羊群效应在日常生活当中是非常常见的一件事，这就好比赛道标准的行车路线一样，走多了必然会觉得这是条最快的行车路线，但其实往往最快圈速是从一些细节的地方，把时间扣除来的。

事实上，雪佛兰科鲁泽和别克英朗都是通用旗下的同门师兄弟，它们的三大件都是完全一致的（高配车型）。但根据乘联会给出的4月汽车销量数据显示，别克英朗4月总销量达到了28,443台，同比增长了24.3%，重回轿车榜单前三甲。相比之下，雪佛兰科鲁泽连个号都叫不上。

但能够从羊群中脱身而出，并成为另一只领头羊，必然是有它硬核的地方。那么，今天我们就来看看，别克英朗更优胜的地方在哪里！

在外观方面，雪佛兰科鲁泽的外观设计更为多变，最明显的的是Redline以及RS的前脸设计，Redline版本所采用的多条横向的熏黑式镀铬饰条设计，而RS版本则采用了熏黑多边形中网设计，二者整体看起来都偏运动的。

来到车侧，科鲁泽采用的是更加锐利的腰线设计，前半部分和后半部分的腰线是不相连的，采用的是分层式的设计，使得整个车侧显得更具有肌肉感，是属于较为激进的运动风格。

内饰方面，同样地也带有些许运动的设计元素，例如双炮筒式的仪表盘设计，在一定程度上能够营造不错的运动气息，但整个中控台给人的感觉塑料感比较强，8英寸的中控屏也显得比较小气。

别克英朗则恰恰相反，整个车身没有过多激进的设计元素，采用的是较为圆润的车身设计，使得它看起来就是一副“人畜无害”的居家形象，这样的好处在于它能够被更多的消费者所接纳，就像是白开水一样，它可以无色无味，但却是人类的必需品。

同样地，内饰方面不出意外也是居家气息浓厚的布局，并带有较多的实体按键，是实用主义至上的设计风格。

小结，在外观上科鲁泽的设计更受年轻消费者喜爱，但偏小众；别克英朗则更加的居家稳重，受众较广。

一辆车的是否好卖，除了拥有丰富的配置体验以外，消费者更看重的是优惠后的价格，是否足够的诱人！

以两者的1.3T顶配车型为例，科鲁泽的官方指导价格为12.29万元，而英朗则为12.59万元，相比之下英朗的官方指导售价是要比科鲁泽要贵上3,000元。

通过配置表的对比可以发现，虽然两者之间有绝大多数的配置都是相同的，但整体来看，科鲁泽的配置竟然还比英朗多出了，并线辅助、驾驶模式切换（运动模式）、运动外观套件、真皮方向盘、电调节座椅、前排座椅加热、车窗一件升降、车窗防夹功能、电动折叠后视镜等多项配置。

不管是在指导售价或者是配置方面，显然科鲁泽都是更优于英朗的，但为何就是卖得比英朗差呢？

优惠力度！是的，虽然说英朗的指导售价的是更高一些，但在优惠力度方面，目前部分地区英朗最高优惠能够做到4.41万元的价格优惠，而科鲁泽虽然也有不错的价格优惠，部分地区最高能做到3.8万元，但两者前后相差了6,100元。

这么算下来，即便英朗指导价格更贵，但整体优惠下来之后，还是要比科鲁泽要划算不少。所以结果很明显，除非多出的配置能够体现出足够的性价比，否则价格才是真香的硬道理！

那么你说别克英朗和雪佛兰科鲁泽这两款车型，三缸版本是否值得入手？我们不妨先从某别克4s店的销售口中了解一些真实的情况。

销售：“事实上大部分消费者来店内试乘试驾体验的时候，都没有说因为是三缸机所导致产生不适的抖动，相反还称赞这车起步轻快，动力很棒等等。但事后告诉客户这个1.3T的发动机是三缸发动机的时候，脸部的表情就像川剧那样——说翻就翻。”

国内消费者对于三缸机的抵触情绪还是比较严重的，他们主观意识里就认定三缸发动机天生缺陷，抖、动力弱鸡、不稳定等等。只是这么些年来，三缸发动机早已成熟到乘坐无感的地步，甚至动力数据早已超越了绝大多数主流的四缸发动机。由此可看出，其实真正的问题并不在于三缸发动机，而是消费者心里的那一道坎，有种杯弓蛇影的既视感。

当然能够让别克英朗重回轿车销量前三甲，功不可没的是，它拥有足够诱人的优惠力度以及四缸机器的回归。

回到最初的问题，三缸版本的科鲁泽/英朗是否值得消费者进行购买？在我看来，是值得的，前提是，你得要接受它是一款长短板都非常明显的产品。

二者在1.3T版本身上所较为值得关注的是，它们均配备了48V轻混系统。那么48V轻混有多香？参考最新款的奔驰C级以及最近才刚完成改款的沃尔沃XC60，它们都有个共同点——全系加入48V轻混。

大家不妨在脑海里迅速地搜刮一下，10万元的、合资车、配备48V轻混系统的车型都有哪些？是的，少之又少。一般来说，48V轻混系统大多数都是用在一些比较高端的车型身上，在这种入门级的合资车身上，确实不太多见。

科鲁泽/英朗之所以要加入48V轻混，一方面是为了弥补三缸天生的物理缺陷，确保消费者提供更加舒适的乘坐体验。其次，则是为了更好的燃油经济性，以应对更为严苛的排放法规。

当然，它也不是没有短板。首先，在这个价位它的内饰用料就不会太好，给人的感到满满的塑料感。其次，则是三缸发动机的声响实在是太拖拉机了，听起来很掉价。最后则是保养问题，毕竟三缸机嘛，为了抑制它天生的物理缺陷，所以机脚的寿命会比一般的车型要短，这是需要注意的地方。

那么ok，经由权衡过后的你是能够接受的，买三缸，确实要比四缸版本的要爽上不少，更何况四缸机器动力还这么弱鸡（113Ps），并且在拉高转时，发动机的噪声其实是不亚于三缸发动机的，这一点大家可以亲身的去感受一下。

轩逸、朗逸这些车型它们的销量之所以如此稳定，原因在于它们算是“木桶车”——没有过分的突出点或者明显的缺点，因此它们的销量和它们的品质一样，都表现出出奇的稳定。

因此，它们卖的其实并不是什么特别高端的技术，而是多年以来积累下来的稳定口碑以及品牌为它们带来的安心感罢了~（文/车友号 玩车教授）