外形更时尚 车机更强大 动力够家用 哈弗M6 PLUS试驾

[车友头条-车友号-每日侃车]  动力与操控——起步有力 中后段输出较为平缓 双离合换挡平顺

动力方面，M6 PLUS全系均搭载长城GW4G15F的1.5T发动机，它是长城自主研发的第二代发动机，也是曾经在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升级版，相比后者，在喷油压力、气道滚流比等进行优化升级，从而使增压器响应速度更快。当然，比起长城目前最先进的第三代1.5T（GW4B15A）动力，技术上落后比较多，输出数据上也小很多。但对于M6 PLUS而言，控制好成本才能把价格降下去。这台发动机最大功率为110kW（150Ps）/5600-6000rpm，最大扭矩为210Nm/1800-4400rpm，匹配6速手动或7速DCT双离合变速器，百公里综合油耗为6.9L。

怠速状态，发动机的振动与噪音虽然都能感知到，但比起之前有显著下降，基本达到对人无影响的状态，值得肯定。起步阶段，稍加油门动力会突然间释放出来，很容易让人对动力有更高的期望，不过实际表现是一旦变速器升挡，后面的扭力就会降低很多，看来这台变速器的1挡齿比设定较大，对扭矩放大的效应很明显，主要用来应对满员时爬陡坡需求，而在2挡之后的齿比落差就比较大，使得后段的输出逐渐平缓，一来是为了让行车变得更平顺，二来自然也是为了降低油耗。因此，日常驾驶方式，M6 PLUS的动力输出感觉略微乏力，但双离合的升挡衔接确实很平顺，有比较高的舒适度。

如果需要更强劲的动力，只能通过深踩油门，变速器对于油门深度的理解比较到位，能够保持住挡位或者降档来提升转速，发动机在3000rpm左右输出较为畅快，也获得较为充沛的动力，但此时运转噪音略大，振动加大。采用地板油驾驶，变速器的降档反应并不算快，大约要迟滞半秒左右，仿佛在向驾驶者确认，随后才会完成降档，能够根据车速来降2-3挡，把转速拉至较高的4000rpm之上，此时加速度也不见得比3000rpm时强很多，但发动机的振动与噪音多少有些粗糙，后段的扭力衰减会更加明显。在需要强制降档时，可以充分利用方向盘的换挡拨片来提升降挡的速度。在100km/h巡航状态，7挡对应的转速为1800rpm，正好位于峰值扭矩区间的下限，还算不错。总体而言，这台发动机在中低转速的NVH有提升，中高转的扭力输出不算强，驾驶它心态要平稳些，留出足够的超车距离。