大众新辉昂首试:买BBA时,你会想起配置超班的它吗?
大众辉昂这款车我很熟,因为改款前就是我去试的,而且我也开过它所有的动力版本。但据我了解,买辉昂的人一般都不差钱,所以我这次特意挑了一辆顶配车型,看看新辉昂新在哪里,大众的旗舰轿车又能给消费者带来怎样的享受。
产品力能撑得起40万的售价吗?
我认为是可以的,辉昂这辆车的整体机械水准,是不输最新一代的奥迪A6L和宝马5系的,更不要说产品力本来就不咋样的奔驰E级了,讲三个我印象最深的点吧:
首先是动力。新辉昂全系搭载了第三代EA888 2.0T高功发动机,取消了老款3.0T V6发动机,但这台我们熟悉的发动机,调得真有点那台老V6的感觉。提速很轻快,同时运转平顺,声音隔绝得也很好,高速底气又足,唯有绝对动力确实有所不如。而且DL382双离合变速箱调得很平顺(再次印证了,只要花了钱下了功夫,没有调不好的双离合),踩下油门的时候,有点老奔驰车的那种从容感,即便将驾驶模式调到运动,它的加速也是不急不缓,但同时又可以轻松的将速度给提上去。运动模式和标准模式最大的区别在于油门初段,运动模式在点下油门的瞬间会更跟脚一些。所以,这样的动力表现和车型定位很相符,我觉得真的没必要再去怀念那台老V6了。
其次就是它的底盘。新辉昂从中配(也就是40.7万的尊贵版)就开始标配空气悬挂了,这在同价位的车型里是非常罕见的。但是,大家要知道,不是配了空气悬挂行驶品质就一定好的,反例可以参考陈函的ES6。但新辉昂这套空气悬挂调得是真好,当然我建议大家日常用的话还是用标准模式就好(舒适模式,底盘会有点忽忽悠悠的),它可以将路面上90%的碎震给过滤掉,只保留10%左右的路面信息,再加上这辆车的轮距和轴距都很可观,无论是自己开,还是坐后排,你都能很容易感知到,C级车的那种体量感,真有点泰山崩于前而色不变的那种淡然和安定。
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