不到10万买来奥迪Q3同款发动机 最低调的车型当属他们

[车友头条-车友号-玩车教授]  

说起日产，很多人首先想到的应该都会是车辆较为柔软舒适的“沙发座椅”；但其实日产在近年来发动机研发领域也有一些比较拿得出手的产品，其中Variable Compression Turbocharged（简称VC-T）的2.0T可变压缩比发动机，在汽车市场上也是小有名气的发动机产品。

日产这款2.0T发动机是首款可变压缩比发动机，可实现8:1到14:1之间任意压缩比的调整，因而具有更低的排放和更出色的燃油经济性。而这款发动机最早实现应用的车型就是英菲尼迪QX50。

而随着天籁的换代，这款2.0T可变压缩比发动机也搭载在了全新天籁上。仍匹配了模拟8速的CVT变速箱，但账面数据进行了一定调整，相比英菲尼迪QX50低功率版要高一些。而动力调整表现在实际体验上，日常驾驶的平顺稳定性足以令人满意，不过地板油明显能感觉到有迟滞现象，当然这也与CVT发动机“佛系”的特性有关。

而关于这款日产2.0T可变压缩比发动机，买买有一个大胆的想法。日产在轿车领域一直有一款老大哥，但可惜在市场上却无人问津，它就是西玛，2.5L发动机排量不小，但最大功率却仅有可怜的186Ps，与西玛自身的运动定位完全不相符。倘若这款2.0T可变压缩比发动机能够搭载在西玛车型上，272Ps的最大功率，加上稍微合理些的售价，是否能够为西玛正名其运动B级车的市场地位呢？

捷达VS5和天籁只是发动机与部分零部件采用于豪华品牌车型相同的产品，而丰田C-HR和雷克萨斯UX则是完完全全的共用三大件。其发动机、变速箱、底盘等硬件的相似度已经高到直接能用“换壳”一词来形容了。

由于是基于相同的TNGA架构打造而来，因此两车均采用了一套2.0L+CVT的动力总成。而这款2.0L发动机是基于TNGA架构打造的Dynamic Force系列的全新产品，发动机热效率达到41%，是目前发动机热效率领域塔尖级的水准；其次，而丰田C-HR和雷克萨斯UX的CVT变速箱内都加入了一套起步齿轮组，传递效率进一步提高，并且解决了CVT变速箱低速情况下动力不足的短板。