5年“恋爱”长跑修成正果，解读蔚来全新电池方案

[车友头条-车友号-闫闯说车]  

蔚来也是同样的道理，虽然超充站没有特斯拉多，但具有换电功能，同时换电站24小时待命，一样不用为补能担心。自2018年5月位于深圳南山区的首个换电站落成以来，蔚来已经在全国完成了143座换电站的布局，虽然这个速度确实要比原本预期的慢了不少，但即便是这样，也已经累计为用户完成了超过80 万次的换电服务。

既然补能条件是现如今一项非常重要的环节，蔚来又怎么不会不知道，尝到甜头的他们准备乘胜追击，在此基础上又发布了一项里程碑式的策略，名为BaaS(Battery as a Service)，一个历经5年酝酿出的全新电池租用方案。

全新的电池租用方案，几个字看似简短，实际上它不仅是个购车方案那么简单，而是一项全新的商业模式与创新的换电技术的融合，无论最后的结果如何，这背后都付出了时间、人力、财力的巨大成本。可能有人会问，之前的蔚来原本不就有电池租用方案吗？购车时不要电池，车价减去10万，这10万再做成金融分期。嗯，没错，不过这个新的方案和它有着根本的区别，这个下面会提到。

所以说到底，BaaS到底是个什么模式？简单来说，BaaS是提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的一项全面服务。在购车时，选择BaaS模式买车的用户，不需购买电池包，机动车销售发票价格中也就是不含电池包得价格，用户的金融贷款首付和每月还款也按去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。当然，也可以选择普通的方式购车（即车价+电池包价），无论是哪种方式，都可以享受同等的换电服务和电池灵活升级服务。

拿70kWh的电池包来举个例子（目前也仅支持选择70kWh电池包，后续更大的电池包也会加入），如果选择BaaS购车，将会从整车指导价减去7万，也就是减掉电池包价格，日后按980元/月缴纳服务费，或者说是电池租用费用（非服务无忧用户另须支付80元/月的电池保障费用）。