老“后浪”的新选择，试驾全新一汽丰田亚洲龙

[车友头条-车友号-豪车视觉]  坐在驾驶席上，能很明显的感觉到TNGA所宣传的特点，坐姿比以往的丰田车都要低，都不禁怀疑是不是坐在丰田车上。这次的我们主要是在城市路况以及城市快速路下进行测试，走走停停的路况居多，这对车辆油门初段的调节和刹车调节尤为考验。首先明确一点是2.5混动的动力是非常足够的，而且针对市区这种需要频繁加减速的路况下明显，我们在选择混动模式下，并且电池电量充足的时候，车辆起步轻快，很明显的电车感，此时引擎没有介入，车内噪音很小。E-CVT变速箱也很能察觉出驾驶者的意图。在60-80Km的中段加速中，动力输出没有涡轮增压车型一样有很强烈的推背感，但给人一种源源不断，延绵不绝的感觉。这让我想起之前在老款汉兰达上面的3.5V6，没有什么爆发力，但就感觉有使不完的力气。刹车是可以给到一个好评，之前一代的混动车型动能回收幅度太大，一踩刹车身体就向前倾，很容易晕车，所以上一代混动车型我的建议下都是拿运动模式来开。在新亚洲龙的身上得到了优化，之前的各种不适都消失，刹车脚感基本上就和普通的燃油版车型感受一致。

转向手感没有了以往丰田车那种“发虚”的感觉，多了几分厚重，转向虽然没有到很灵敏的程度，中间还是有少许虚位，即便如此在城市中拖动接近5米的车身也不会觉得笨拙。

这不禁让我对它的悬架产生很大兴趣，前麦弗逊，后多连杆的避震组合是这个级别的常规配置，但重新调整的轮胎外倾角，以及防倾杆的加入使得亚洲龙没有美国车那种“开船”的感觉。即使在市区顶着油门出弯，悬挂也不会出现软绵绵的感觉，这也证明悬架压缩行程控制得当而且回弹速度快。虽然坐在车内受制于座椅的包裹性不足还是会导致身体在左右滑动，但所幸的是持续时间非常短，因为车尾能快速跟过来，重新摆直车身，这也一定程度减少了“推头情况”的发生。