6月成绩汇总(上) 麋鹿测试半月报Vol.6
[车友头条-车友号-长期测试] ● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高) 从上期(第5期)开始,麋鹿测试半月报的排版进行了改进,每台车会有一张车型详情和测试成绩的概况图,下边会配有详细文字描述,观点来自上边介绍的两位专业车手。
◆ 长安UNI-T(参数|询价)
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从A区进入B区的过程非常干净利索,方向的响应以及准确性都很好,虽然电子辅助系统此刻还没开始工作,但仅凭车辆自身的基础,这一段其实有着不错的表现。
在车辆即将进入B区时,由于大幅度重心转移,减振器弹簧较软。在过度压缩后,出现了强烈的回弹,而减振筒对回弹的控制不够,造成了车辆大幅跳动,恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大,在制动的同时,又增大了横向跳动,需要多次修方向来调整车身姿态,才能顺利进入C区。虽然最终测试成绩为70.1km/h,在同级车型中并不差,但这种状态对于大多数人来说还是很危险的,此处危险主要是指车辆在极限情况下持续三轮行驶状态有翻车风险,且测试时,车内人员主观感受确实比较恐惧。
◆ 宝马M760Li
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宝马M760Li是截止目前唯一参加过汽车之家麋鹿测试的大型车,仅仅是车身长度这一项数据,就足以拖累它的成绩,即便是经过M部门调校也依然如此。特别是在从A区到B区的过程中,大部分变线的区域都被车身长度占满,虽然M760Li的方向响应已经很灵敏了,但在有限的空间内还是难以施展。
在B区中,强大的重心转移早早打破了轮胎抓地力,而M部门标定的电子辅助系统似乎不太愿意过早的介入工作,也导致了车辆在此出现了些许转向不足,直至车辆到B区的后半段,车身稳定辅助系统才开始明显介入。辅助系统介入后,车辆的行驶轨迹以及车速控制都得到明显改善,最终宝马M760Li的麋鹿测试成绩为:70.2km/h。
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