从第一公里到最后一公里，极星的反转让人猝不及防

[车友头条-车友号-在线车评]  本届的慕尼黑车展上，最引人注目的莫过于极星发布最后一公里运输的解决方案—Re:Move项目。

让人倍感意外，作为纯电动车企，没有将重心灌输在乘用车的开发中，反而将战略目标直指多功能电动运输车，意欲几何？

在国内的消费者眼里，对于极星这个品牌大家似乎很陌生。主要是它的存在感实在是太低了。同在吉利品牌之下，甚至连极氪的名声都不如。

殊不知，极星作为传统豪华品牌独立出来的电动汽车品牌，它在成立之初的时候定位的比众多豪华品牌的理念都比较超前。于2017年独立的时候，极星就选了一条非比寻常的路。用一辆豪华大型GT轿跑车作为其标志象征，推出了首款车型Polestar 1。这款纯电模式下续航里程高达150公里的插电混动高性能轿跑，将相当多超前的电动汽车理念融汇其中，但高达150多万的售价、“年产最高500辆”的标签，注定使Polestar 1无法走向大众的视野。

根据在线车评统计，在过去的2020年，Polestar1全年上险量仅为24辆。随后的Polestar2虽然在价格上下探到了中低端的定位，但依然在市场上很那被消费者所认可，2020年的全年上险量为365辆，也就是说一天一辆。

与国内的众多车企不同，我们讲究的是哪跌倒的哪爬起来。即便是伤痕累累也要闯出一番天地，但极星的作为可谓刷新了电动车企包括传统车企的认知。极星不仅仅在电动多功能运输车辆上下手，还与CAKE联手推出限量版电动自行车。

说实话，从电动乘用车到电动多功能运输车的跨度实在是太大，真的让人难以接受。更何况，连电动自行车都不放过呢！

乍一看，Re:Move就像是个大号电动滑板车，只不过其拥有三个车轮。但别误会，这辆车的布局和常规电动三轮还不太一样，有两个车轮的一侧是车头，类似方向盘车把的位置其实是车尾，就如同三轮车的骑行方式调了个似的，更像是小编曾经开过的叉车类似。