同为GT家族，E和I还是“内个味”嘛？

[车友头条-车友号-汽车生活]  

这两台GTE车型最核心的部分，就是一台代号为DQ400E的双离合变速箱。在这台变速箱里，厂家直接把驱动电机集成到了传统的发动机和离合器的中间位置，同时加入了第三套离合器，电机的转子成为了飞轮的一部分。

这样设计的好处，就是最大程度降低油电切换的动力衔接间隙的同时，可以在不改变燃油动力总成的前提下布置进去混动系统，大大降低研发周期和成本，消费者能享受到的就是售价的优惠。

试驾出发前每款车都是充满电的，迈腾GTE的驾驶设定是每次启动车辆后都默认的是纯电模式，当然你也可以手动切换成其它的模式。纯电模式下，因为出色的低扭这台车前段的动力输出直观感受比主销的330 TSI车型还要强，纯电驱动模式下它的最高车速可以达到130km/h，所以只要你愿意，你可以让它一用纯电模式行驶。

当然，如果不是每天50km以内的用车里程的话，GTE（混动）模式才是大多数人日常使用最多的驾驶模式。GTE模式下电脑会根据不同的驾驶情况自动选择驱动方式，简单讲就是低速纯电、高速用油，需要最大动力输出时候则是油电同时输出。7s出头的加速时间已经很优秀了，有意思的是GTE的声效发生器还能模拟出V8引擎的声浪。

P2架构的车型在切换混动模式时候，电机和发动机会有明显的转速差，转速差也是顿挫的原因。如何避免顿挫，也成了大众的工程师需要解决的问题。因为大众的这套混动系统有两套离合器，在油电切换的时候通过电机离合器的“半联动”和传统离合器配合工作，带来的就是几乎感受不到的油电切换驾驶感受。

还有一点，就是混动车动力电池亏电时候的驾驶体验和最早的一些混动车不一样，迈腾GTE在充电模式下的驾驶体验并没有太大的差异，能感觉到电机还是会保持一定的动力输出，同时油耗并没有明显的改变，实际行驶12km的路程，纯电续航增加了5km。