野性的心 试驾广汽丰田全新威兰达

[车友头条-车友号-凤眼望车]  六月的成都，远没有想象中的那么热。不论是像我这种远道而来的北方人还是当地的老成都，面对这样的天气，都会说上一句，“巴适得很”。此次笔者也作为受邀媒体来到天府之国－成都参加广汽丰田威兰达的试驾活动，就请随我一同体验一下吧。

话说在过去，城市SUV只不过是轿车的衍生车型——一样的底盘、一样的动力总成，不一样的也只是造型和高一些的离地间隙以及更高的视野等等，因此SUV很少宣称自己越野性能强大，毕竟绝大部份SUV都是前驱，四驱没有，大梁也没有怎么野？

作为广汽丰田布局紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达自推出以来就获得了的大批消费者的关注。前有同门“大哥”汉兰达以出色的产品力和市场认可度，在中型SUV市场独领风骚。该车诞生于丰田全新TNGA-K架构，关于TNGA架构，近些年随着丰田多款新车的走俏市场，这个术语已然在消费者中间积累了相当的人气。

亦刚亦雅的外形

外观方面，威兰达采用了大量棱角分明的线条，主打硬朗的设计风格。与同门兄弟全新RAV4相比，虽然两者在车身造型上较为类似，但是细节设计营造的不同观感更容易满足不同消费者的审美需求。类似的情况我们在雷凌/卡罗拉、凯美瑞/亚洲龙等车型上也有所体会，这些姊妹车型非但不会出现“同门相杀”的情况，反倒都有着不错的市场表现。

车身侧面同样采用诸多锐利线条勾勒，轮眉、门板下沿处均采用黑色材质包覆，颇有几分硬派越野车的味道。车身尺寸方面，威兰达的长/宽/高分别为4665x1855x1680mm，轴距为2690mm。实拍车型采用的是18寸多幅轮圈，视觉效果还是比较不错的。轮胎方面与之匹配的是尺寸为225/60 R18的优科豪马BluEarth-XT系列。

威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更多优美的线条；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏；空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利；此外，还采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口，新颖美观。

作为一款中型SUV车型，架构平台尤为重要。威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造。它的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”，何为性能？相比一脚油门的加速快感，一脚刹车的制动性能，更好的性能是让驾驶者有信心，能在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉；同时，还能让驾驶者享受自然。自然是针对车主的每一个细微的操控动作，威兰达都可以给你更加精准细腻的反馈，这就是自然。

威兰达的“信心与自然”来源于很重要的基石：全新的TNGA-K高端平台。它能使车型在基本的性能上得到强化；拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统，这些整合在一起才是威兰达可以突破传统SUV性能的制胜法宝。

越野，实力说明一切

此次威兰达推出的四驱车型搭载同级罕见三套四驱系统，分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱，以及匹配双擎车型的E-FOUR电子四驱。威兰达四驱车型均搭载AIM四驱综合管理系统，可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS) 、四驱系统和制动器进行综合控制。

DTC智能四驱：实现前后轮动力最大分配100:0－50:50，提供更好的非铺装路面行驶性能。

DTV动态矢量四驱：实现左右后轮动力最大分配0:100－100:0，自动分配最佳扭矩，起步稳定，高速省油，过弯灵活，脱困迅速。这套四驱系统是广汽丰田首次搭载。

E-FOUR电子四驱：实现前后轮动力最大分配100:0－20:80，智能越野，犀利过弯，享受后驱SUV的驾驶乐趣。

在实际驾驶中，不错的接近角和离去角是“翻山越岭” 的前提，切换到MUD/SAND泥沙驾驶模式，在上陡坡的时候动力输出很稳定，同时开启陡坡缓降，只用控制好方向，车子会自动减速不用担心控制不好刹车下坡太快。

在面对连续密集的坑洼路面的时候，威兰达较长的悬挂行程和很有韧性的阻尼调校缓解了车身摆动，在这么恶劣的路况下在车厢里不会觉得非常晃动。这一段轻度越野体验，可以充分感受到威兰达到越野实力，没有那么野，但是小野一下已经超过了绝大部分城市SUV车型。

写在最后

威兰达作为广汽丰田战略布局中精心打造的一款全新重磅车型，既弥补了产品线的空缺，又加强了广汽丰田整体的竞争实力，它拥有矫健的底盘和城市SUV中领先的四驱系统，即便是从来不越野，在公路上行驶也能带来更好的操控感受和驾驶稳定感，如果要“撒野”一下，强大的四驱系统也能满足你，让你随时开动。（文/车友号 凤眼望车）