贤者时刻,回品灵肉合一 试驾保时捷Panamera GTS
车开得多了,对转向手感有着不同的感触。有的车明显感觉方向盘后面就是一根棍子,跟车轮是硬连接,转弯时跟用手去掰车轮没什么区别,需要用这根棍子不断地去修正前轮的指向。有的车方向盘像是插到一堆棉花里,轻得自己心里都没底,不知道这一把方向打下去车子能有多大反应。有的车像在一个面团里打方向,明显感觉到有阻力,但也知道那个面团被搅烂了,还得我把它恢复原状。有的车像是把方向盘直接插进了车的后脑,我的手加方向盘就像一根神经,把脑中最细微的念头原封不动地拷贝到车的大脑中,在执行的过程中甚至忘了手指的动作,忘了神经的存在。保时捷就属于最后这一种。
我想到了,车头就已经在那了,这在日常驾驶中尤为神奇。有时候真不知道我为什么会并线过去,仅仅是因为我瞥了一眼反光镜吗?完全没有刻意的对方向盘施加任何力道,车子就不由自主地过去了,而指的正是我脑中想要的方向。也不知是靠那恰到好处的反作用力,还是手臂下意识的反应,车头就已经回正了,这也许就是车子的灵性吧。保时捷的方向性,是活的。
从Panamera GTS上下来,换到拍摄车宝马X4M上时,如果说方向盘后面连接的是一根血管,那么能明显感觉到,X4M有一些极其轻微的血栓和肿块,只有在同样极其轻微的调整时才能感觉到。这完全不影响它成为运动健将,但和保时捷那血液能够喷薄而出的健康血管相比,还是少了一些活性。当然了,满大街的车,都是打了好几个支架的死气沉沉的脆弱血管,更别提活动活动筋骨了。
轿车的低底盘天然优势,在Panamera GTS Sport Turismo上被放大了。两米宽的车身,比别人宽一倍的轮胎,趴在地上,想不稳都难。那些减震的流行词汇,什么支撑性,什么韧性,我感觉不出来,只知道高速上以120公里每小时的一个紧急变线,并没有心有余悸的感觉,车子只不过是抱着我平移了过去,又用能预判我思维的方向盘把车子捋正了而已。
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