一年撞了27款车后，中保研都撞出了哪些亮点？

[车友头条-车友号-玩车教授]  去年，整个汽车行业都在围绕着“国6”以及其衍生的7折话题转，原本行业气氛一片祥和，结果半路杀出个“中保研”，搞得整个行业心惊胆战。俗话说看热闹不嫌事大，中保研每公布一批测试车型，网友就盯着看谁A柱折弯B柱断裂。

整个2019年，中保研撞了27款车，轿车和SUV对半分。从成绩看，耐撞性与维修经济性普遍较差，而车辆辅助安全普遍较好。去年测试过的27款车，有哪些不同，它们的安全性性能有何优势？今天就给大家来梳理一下2019年测试亮点。

追尾前车与被追尾是再正常不过的事故，但前后碰撞产生的维修费用却相差甚远。不论是几十万的豪车，还是10来万的街车，车头的维修费用都远高于车尾。以中保研的数据为例，XC60指导价39.19万，若不幸被前后车辆以15KM/H的速度夹击，那么维修费用将会达到13.73万（维修比约35%），而同样是被前后夹击，福克斯只用花1.65万（维修比约11%）。

耐撞性字面上容易理解为车身扎实，实际上是指低速碰撞对车身结构的物理损伤程度，而物理损伤程度又与车身结构设计有关。换而言之，耐撞性具体指车身结构防护设计。27款车，没一款拿到耐撞性与维修经济性项目的优秀评价，说明两个问题，要么车身结构设计对低速碰撞做的优化不够，要么维修费用太高。拿差评的车，有一部分是因为气囊弹出来了！

或许有人知道，低速碰撞只要防撞梁和吸能盒设计到位，车身损伤程度会降到最低，这些看似简单的硬件实际上也有一定技术含量，比如防撞梁结构和吸能合溃缩孔设计等，这小细节可能决定一款车能否拿到好的评价。

车身结构耐撞性评分中，豪华品牌一枝独秀！奥迪A6L、奔驰GLC、宝马3系全是满分，但因为这些车维修费与整车售价之比超过21%，所以维修经济性得0分，于是这一项总体评价为差。