百公里油耗6L！这款德系大五座SUV，最值得买的车？

[车友头条-车友号-皆电]  混动行驶模式下，系统会自动分配电机和发动机的工作，主要表现为低速时，多用电机行驶；在高速时多用发动机行驶。

电量保持模式目的是在路况较好路段（非拥堵路况）多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性，减缓用电的速度，将SOC保持在当前水平。

至于充电模式，主要是为了路况较好（如高速路段）为后续的拥堵路段储备更多的电能，此模式下车辆主要由发动机驱动，行驶过程中带动电机为电池充电。

总之所有动力结构设计和动力模式设计，都是为了让探岳GTE开起来更加舒适顺滑，并且大幅提升混动车的燃油经济性。除了这五个驾驶模式之外，探岳GTE还提供了B档（能量回收模式），这个模式之下会感受到较大的阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大。由于探岳GTE还提供了换挡拨片，想要模拟手动模式驾驶也完全没有问题。

聊完看似复杂的驾驶逻辑，回顾到实际体验当中，你会发现探岳GTE的驾驶能够用一个词总结，那就是轻松。

无论是轻盈的转向、起步动作，还是顺滑的传动系统匹配，都让整个驾驶过程透露着一股轻松的气息，你不会感受到变速箱带来的顿挫与动力衔接上的拖沓，一切都显得游刃有余，轻快易上手。

探岳GTE的“德味”是非常浓郁的，因为不仅仅是外观内饰，开起来这就是十分标准的大众车型。

底盘调校的十分紧致，对于细微的颠簸能够进行积极的化解，在遇到大的冲击时也不会轻易露底，韧劲十足。这是一种全方位的均衡取向，不过分追求运动或舒适，而是尽可能在其中求得一个最佳的平衡。

对于一些插电混动车型“有电真男人”的窘境，在特意尝试馈电状态的探岳GTE之后，电哥认为在大众强力的技术储备下，探岳GTE即便是在馈电模式下，也不会在NVH、性能方面造成明显的影响，对于插电混动车型的驾驶感受一致性来说肯定算得优秀，哪怕是此刻调节到GTE模式，灵敏的响应性与模拟声浪也足够让人感到兴奋。