驾乘感受超出预期 试驾奇瑞瑞虎7 1.5T

[车友头条-车友号-人民车市]  此前我曾试驾过新瑞虎71.6T DCT版本，也就是PRO版车型，那台车给我留下的印象比较深刻，从多方面都能够感受到瑞虎7在与诸多同级别竞争对手的差距在缩小，甚至有很多方面已经超越了这些对手。今天一辆1.5T版本的瑞虎7来到了编辑部，不仅发动机有所不同，变速箱也由7速双离合更换为CVT，对于这辆车的一些感受请往下看。

瑞虎7的1.5T版本车型可以说是进一步降低了车系的门槛，让更多考虑这个级别的消费者们有了新的选择。在降低了门槛的同时，车辆在外观与配置方面并没有太多简配。

虽然车辆的动力组合有所改变，参数也有所降低，但是传递给驾驶员的实际驾驶感受确实更加出色了。同样CVT变速箱使得一些对双离合变速箱有所忌惮的消费者们有了更稳定的选择，接下来咱们就从驾驶感受开始说起。

1.5T+CVT 带来稳健的驾驶 底盘舒适/不是为激烈驾驶而生

虽然在动力参数上这台1.5T的发动机比PRO版本车型上的1.6T发动机(最大功率145千瓦、峰值扭矩290牛米)参数有所减小，最大功率为115千瓦、峰值扭矩为230牛米，但是实际驾驶感受并没有天上一脚，地下一脚的感觉。

而车辆更换了的CVT变速箱对于动力输出的平顺性做出了不错的改良，让降低了的动力参数显得更加无关紧要。变速箱的平顺不仅仅是对输出数据的变化进行了弱化，还对发动机的涡轮迟滞现象进行了弱化。

驾驶中虽然还是有一定的涡轮迟滞现象存在，但是却不是那么明显。车辆的动力响应还算迅速，油门的调校也很线性，不会让驾驶员有一种必须脚脚地板油才能带来最佳输出的感受。

当然对于一台1.5T的发动机要推动一台重量接近1.5吨的SUV来说的确并不简单，所以对于极限动力以及很强烈推背感有需求的消费者们来说，这些并不是这辆车的专长。虽然它更愿意勤勤恳恳、本本分分的工作，但是如果急需超车的情况下，它还是能够很痛快的完成这项任务。

对于动力调校更加偏向舒适驾驶的一台车来说，底盘与操控方面一般也不会太过激进，这辆1.5T版本的瑞虎7也是按照这一逻辑来进行设定的。采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的底盘组合，配上电动转向助力系统，让它的城市SUV标签更加突出。

车辆底盘的悬挂整体采用舒适的调校、避震器的行程较长，让车辆在通过减速带或者遇到较大的冲击时都能很好的化解掉，并不会将太多震动传递到车内。同样，由于舒适的底盘设定使得车辆对于侧倾的支撑化解的不是那么充分，当然我想也不会有太多人开着这样一辆车去追求它的极限驾驶感受。

后悬架采用了多连杆式的独立悬挂组合，但是在面对一些持续性颠簸时，还是会因为偏向舒适的调教会有一些横向不规则跳动，如果能解决这一点那么它的乘坐感受将会更加舒适。

对于转向的调校在驾驶中也是偏向舒适取向，低速时轻盈的转向手感对于低速挪车时很友好，随着速度的增加虽然不会有太多转向力度增加，但是较为准确的指向性还是比较令人满意的。

车辆的整体NVH工作在同级别对手中处于中等偏上的水准，行驶中无论是底盘还是四周都不会有太多嘈杂传递到车内，不过急加速中发动机的噪音还是会略显有些嘈杂。

外观设计 元素丰富/车头张扬

说完了驾驶感受咱们再来聊聊这辆车的外观设计与外部的一些配置，首先映入眼帘的便是这辆车的车头设计，采用了大尺寸的点阵式星河进气格栅，并且配上不错的棱角与线条，凸显出了车头的气势与张扬个性。

车辆灯光方面也有着独到的细节设计，试驾车型标配了LED灯光总成，头灯内部的波浪线条具备不错的设计感，下方雾灯处无论是灯光本体还是黑色装饰部分都结合的不错。

车辆侧面通过B/C/D三根黑色材质的支撑柱来营造出悬浮式车顶效果，并且在下方底边处还采用了镀铬装饰条，给车辆侧面带来不错的立体视觉感受。车身尺寸长*宽*高分别为4500*1842*1746毫米、轴距2670毫米。

轮圈采用相比此前试驾过的PRO版车型不同的设计，但是美观度并没有降低，只是在轮胎选择方面更换了供应商，匹配四条玛吉斯Bravo HPM3系列轮胎，规格为225/60 R18。

相比于车头的张扬设计，车辆尾部则明显收敛不少。即便如此，还是从层次感十足的设计中体现出了不错的设计感。尾部灯光的设计颇为用心，虽然不是贯穿式的但是从尺寸和视觉效果来说有着不错的识别度与美观度。

内部设计与空间感受科技感突出/实用细节有待提升

进入车内，与外观部分形成更加鲜明的对比，采用了更加简洁的设计，体现出了更多的科技感与未来感。中控整体给人的感觉十分干净利索。

车辆采用了液晶仪表，其显示的读数比较清晰，信息全面。方向盘为平底式方向盘，握感比较出色，两侧的多功能按键使用起来也比较方便。

中控整体的材质比较到位，大部分能够触及到的地方多采用软质材质包裹。中控采用10.25英寸液晶触控显示屏，支持多种连接并且支持语音识别，可连接Carplay与Carlife等，显示清晰。当然，如果车机系统的响应能再流畅一些就更完美了。

同时下方空调控制区采用的高亮反光材质，在阳光照射下会出现明显的反光，如果没有旋钮操作那开空调就只能盲操作了。另外中控台下方的储物格需要进一步优化防滑效果，还有USB接口的位置。

对于这辆车的乘坐部分还是比较满意的，无论是乘坐舒适性还是空间都能够达到同级别中等偏上的水准，与同级别对手相比也有着自身一定的竞争优势，主要体现在储物空间方面。

总结

对于这样一台自主品牌的SUV来说，从驾驶到使用都给我留下了不错的整体印象。在与此前试驾过的一些同级别竞争对手如长安CS75 Plus、哈弗H6、吉利博越等车型进行了一些主观感受的对比后，感觉这辆车还是有自身可圈可点之处的。

首先是车子的性价比不错，即便是1.5T的高配版车型指导价在一个比较合理的范畴之内，况且还采用了同级别很难得一见的CVT变速箱，对于驾驶稳定性的保障从试驾感受中已经体现的非常明显了，再加上车内的高配置与不错空间感受，以及外观个性十足的设计，都让这辆车在同级别成为一款有着不错竞争力的产品。

（文：张越鹏 图：李文斌）（文/车友号 人民车市）