有了凯迪拉克CT4，买入门级BBA的人还有多少？

[车友头条-车友号-车闻社]  其实用料、配置什么的都不重要，后期还可以补上，最重要的还是空间，这后期可无法改。而CT4的整车尺寸4760/1815/1428mm，轴距2775mm，这种降维式的打击，我只想对想买宝马1系、奔驰A级、奥迪A3的各位说：看看CT4后再下决定，免得后悔。

20万价位，大后超才是真理

还记得去年CT5上市那句“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告词吗？CT4继续延续CT5的美系大马力后驱的特点，全系标配2.0T+8AT，237马力、350Nm的数据让百公里加速保持在 6.9秒，也成为同级别唯一的后驱车。

肯定有人会说，光有个大马力后驱凭什么拽？在三叉星标、蓝天白云、四锁连环的主角光环下都是渣渣，女生可不认识你这凯迪拉克，如果是这样的我无话可说.

但是你得知道，后驱车的推背感和前驱车简直是天差地别，极限运动状况下也不容易失控，再加上稀有的50:50前后比例，刹车不点头，漂移更上手。

我只想说懂车的技术直男可不会去买那些用1.3T、1.5T就能伪装成“高性能车” 的前驱车，动力操控上完美吊打挤牙膏式的BBA。

在过去你手握20万的现金，买一台入门BBA绝对值，因为在那个年代BBA的存在就像是iPhone一般，即使知道小排量和前驱就是为了资本而妥协的，但我不管它就是最好的。

但直到今天看到了这辆全系标配2.0T+8AT的大后超，我才发现在这个价位里能买到动力和操控最好的车才是最重要的，年轻时何必去绷那个面子,买了一台入门级车还真的当自己是某某车主了.

我凯迪拉克CT4一脚油门下去能让你看不见车尾，这种独特豪横的气质或许才是血气方刚的我们最需要的豪华运动车。

作为中国豪华车市场的第四大品牌，凯迪拉克很清楚目前中国市场需要些什么，从CT4的诞生，我觉得BBA该重新审视一下入门级市场了，否则在这场硬碰硬的竞争中，品牌效应总有一天会倒在强硬的实力下。（文/车友号 车闻社）