机油问题追踪，是不是TNGA的锅？

[车友头条-车友号-排气管]  在关于最近发生的丰田机油增多问题的前两篇报道里，我们分别对丰田混合动力系统车型出现的机油增多这一现象本身，以及与两年前出现的本田1.5T地球梦发动机机油增多问题的差异，做了详细的解读。相信大家对此事已经有了基本的了解，但是最近论坛里陆续出现了这样的声音——丰田爆出机油增多问题的车型集中在新一代凯美瑞、亚洲龙、荣放、雷克萨斯ES这四款TNGA架构的产品上，机油增多的锅应该让TNGA来背。

到底是这样吗？今天针对这种声音，我们进行一轮深入的解读——混合动力系统的机油增多，和TNGA架构到底有没有必然的关联？

嗯，这的确是个有意思的话题，丰田的THS混合动力系统自1997年在第一代普锐斯上发布以来，到目前已经在市场上存在了二十三年的时间。而这二十三年的时间也让丰田的THS混合动力系统成为目前世界上最为成熟、量产化水平最高、保有量最大的新能源动力系统之一。凭借着出色的燃油经济性、动力性以及可靠性，丰田的THS混合动力系统也已经成为各个细分市场上推动内燃机车用动力转型的一项重要技术。

举个例子，混合动力版的丰田卡罗拉和丰田雷凌，自上一代车型国产以来，已经构成了二者销量中的绝大部分。混合动力系统的大规模量产，也使得丰田旗下的车型可以凭借着混合动力系统的技术优势，实现在同价位下产品性能的全面提升。为了应对丰田卡罗拉混合动力车型的竞争，不久前在北美市场率先发布的新一代伊兰特，也首次出现了混合动力版的车型。

从产业的角度来看，相较于欧洲企业还只停留在试水阶段的48V电气系统而言，具备高度量产化特性的丰田THS混合动力系统至少已经领先了二十年，所以，对于这样一套成熟的动力系统，本身是不会有什么值得担心的。而当丰田亚洲龙等新一代基于TNGA架构打造而来的混合动力车型爆出机油增多的事件之后，很多人就会把关注点放在新老款车型之间的那个变量上——TNGA架构。