10.88万起，这些车要是再降一两万，估计能卖到脱销！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

就好比5+X屏幕的使用，试图打造数字化世界，来处理语音交互和5屏的信息分享与操作，这对于车载计算机有着很高的性能要求，同时对于多线程运作、运行的稳定性、安全性和智能AI程度有着较高的要求。

如果说天际ME7作为一台电动车有什么不同于别人的卖点，那么其中之一就是5+X的智能数字化驾驶舱，这是该车给予用户的宣传卖点跟核心竞争力之一。

而Pilot Assist智能驾驶辅助系统达到L2.5级，系统会通过22个视觉和雷达波传感器对车辆进行360度数据采集，对行驶中的天际ME7进行全方位感知与检测。

天际ME7搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m，NEDC综合工况续航里程为530km，直流快充0.8h能够充至80%。

比起蔚来ES6（功率最高400kW，扭矩最高725N·m），显然天际ME7的性能表现并不出色，它更像是一台主打舒适驾乘的家庭用车，而非注重高性能卖点。

不过拥有530km的续航里程让ME7扳回了一城，在价格更低的情况下，比ES6入门版只有420/430km的续航里程要高得多，即使是510km版本的ES6，ME7的续航依旧有小优势。

整车质保和电池保修部分，天际ME7提供了不限时间或不限里程的政策，这对用户来讲是一大利好，避免电池续航寿命折损所带来的购车顾虑。

不过在品牌认可度、知名度、话题热度、可信度等方面，天际ME7现在才刚刚要去建立，无疑这方面蔚来拥有更大的话语权。

但卖得贵则是ME7不得不面临的现实问题，同样的价格到底选不选天际ME7则是它面临的最大问题吧。

总结

车好不好其实不能仅凭单方面去断定，有些车卖得不是那么好，价格贵确实很大的一部分原因。就好比上面这些车，价格如果能降一降，那么结局或许就会是另一个故事了。（文/车友号 玩车教授）