[车友头条-车友号-新出行] 为什么本次《破圈》我们找来了理想 ONE？原因在于有一次我开着公司长测车穿过霓虹的城市时，理想同学好巧不巧随机播放了一首歌，念念难忘：
坦白交代先，作为一名钟爱贴地飞行的驾驶员，我并不是一名 SUV 爱好者，但真有可能青春已经被时光抛弃，抑或是到了成家立业的年纪，经过一番亲密之旅，这辆中大型 SUV 竟然触动并诱惑到我了。
一来面对汽车电动化浪潮，我更觉得这是一场马拉松，而不是短跑冲刺，就目前来看“纯+混+氢”多线并举才是一个正确的方向。时间进入到 2020 年，混动车范畴下的增程领域，终于迎来了一位重量级选手。二来近一年我对传统燃油车兴趣走低，游走在拥挤的车潮时，似乎对内燃机先后经过进气门、供油系统、涡轮增压器等一大堆步骤才能把化石燃料转化为动能的繁琐过程却还是响应迟滞而感到憔悴。
接触了数十款很不错的新能源车后，我对它们出圈挑战的可能性也更加看好，油电相遇已然告别一边倒的时代。今天我们进入《破圈》第二篇，本次造访新出行的燃油车来头可不小，与理想 ONE 一样同属家用多座 SUV，是大家公认在这个细分市场中最出色的选手——
广汽 丰田汉兰达。接下来我们针对性地用以下 10 点大家比较关切的话题，但求捋清两种不同的选车
理念：
- 外观颜值 绕不开的话题
- 内装设计 两个时代的产物
- 空间对比 孰优孰劣？
- 理想 ONE 配置水平碾压汉兰达
- 什么是增程式车型？
- 动态层面能否与汉兰达一战？
- 噪音测试 后来者居上
- 能耗实测 1.2T+37.2kWh VS 2.0T
- 保养概览 增程/油车有啥不同？
- 文末语
一、外观颜值 绕不开的话题
汽车，被富裕起来的中国人视为身份和地位的象征，偏爱大车似乎是大多数人的共识。而现在最火热的就是七座 SUV，没办法，除了霸气座驾，其他热点话题也都往这块集中，比如 SUV 热潮、二胎家庭啊...但不得不说，外观依旧是制胜的必备条件，毕竟开谁在路上更有面儿是这个
级别消费者非常在意的事儿。
理想 ONE 虽然完全由电能驱动，但由于增程器的存在，前脸进气格栅必不可少，因此整个前脸依旧与传统燃油车设计 理念一致——围绕进气格栅来展开，仔细品味 emm...这是无比高级又无比耐看的国产包豪斯设计风格。相比理想 ONE 的星环大灯， 汉兰达则通过大面积的镀铬饰条来提振气势，一改老款偏向婉约派的印象，向美版车型靠拢。
镀铬，是个好东西，准确来说，国人喜欢汽车镀铬装饰很大一部分就是因为看起来高级。来到车身侧面，理想 ONE 与 汉兰达一样，车窗四周 bling bling 的镀铬饰条到位了。 汉兰达是很美国的大块头 SUV，从侧面来看的确如此，其实，它就是针对美国市场的产品，正好迎合口味近似的中国市场。那么理想 ONE 呢？车长超过 5 米、比 汉兰达还长的车身尺寸也不是盖的，完全倾向国人审美的设计令它拥有中庸加持高级感的气场，我甚至觉得它能够毫无违和感地出入一些行政 级别场合。
但脚踏板并未出现在理想 ONE 的侧面设计中，乘客上下这两台中大型 SUV 时，可以选装脚踏板的 汉兰达更显从容，对老人小孩也更加友好。
简单地绕车一圈下来，可以发现初出茅庐的理想 ONE 更显成熟稳重，身经百战的 汉兰达相较来说却要动感凶猛一些，尾部设计同样如此。理想 ONE 细长的 OLED 贯穿式尾灯搭配贯通式镀铬饰条，无论远观还是细看，做工好到超乎想象。整个立面层次分明的光影效果正是设计师想要的结果。而 汉兰达车尾除了尾灯结构有所调整并加入了
LED 光源外，银色后包围的加入是一大加分项。
总结一下外观设计，这两部大块头都有到位的气场，理想 ONE 在力求中庸的造型上已尽善尽美，甚至有点难以想象其出自新势力造车之手，我唯一纠结在于理想特意调低了星环日行灯的亮度，因为受限法规关于亮度的严格要求，使得近距离观感上可见灯珠颗粒感，效果不如尾灯。而之于汉兰达，emm 你需要接受你会成为街车车主这一现实，至于槽点嘛，同样在于前大灯，除了顶配和骑士版其他均是卤素光源，你受得了么？
这也是我更喜欢它们车尾的原因。哦对了，汉兰达后挡风玻璃可实现单独开启，更人性化，但理想 ONE 全系标配多涂层金属漆/珍珠漆，的确非常厚道了。汉兰达除了珍珠白外，恐怕这一厢只能望“漆”兴叹。
二、内装设计 两个时代的产物
来到车内可以说两者在设计上都谈不上精美，导致很多朋友调侃说应该都是工程师设计的，但本质上还是大有不同，当然了，这也是两个时代的“代沟”最直接体现。近年来我们习以为常买车送大屏，但理想 ONE“duang”给你 4 块大屏，整个中控台完全围绕大屏展开，虽然横平竖直，但整体性非常好，第一次坐进车厢绝对惊艳。而遗憾的是我们只借到 汉兰达豪华版，并没有配备最高配两个车型的 10.1 英寸大屏，取而代之而是一小块液晶屏。
形容内饰说到底还是见仁见智，所以我们接下来汇总一下两家车企在打理车厢上所花的小心思：
深度的数字化是理想 ONE 前排的最大亮点，正如下图 12.3 英寸的全液晶仪表盘，除了显示相关车辆信息，配合 L2 级自动辅助驾驶的模拟显示系统才是核心所在。车辆识别车道线、机动车、非机动车、行人以及停车位后，可以将其渲染在仪表盘上，并支持 OTA 升级。而至于 汉兰达，即便全新第四代 汉兰达到来，也依旧停留在传统阵营风格之中，当然，指针仪表盘的簇拥者会选择后者。
照常接下来是对造中控大屏的环节，但我实在不忍心把 汉兰达上那块十分具有年代感的屏幕放上来，因为差距简直大到银河系之外去了...所以我们来摸摸看理想 ONE 这块屏幕吧，中控屏负责车辆导航、及娱乐系统的显示，采用了高通 820A 的处理器，运行内存 8G，存储容量 64 G，系统基于 Android Automotive 打造。尺寸为 16.2 英寸，显示效果很细腻，色彩鲜明，你可以把它视为横屏 iPad ，体验一番实际感受也跟 iPad 一样，一样的流畅，一样的方便，除了内容有点多外，上手并无难度。
理想 ONE 创新的副驾娱乐屏让其前排更添科技感与可玩性，提供爱奇艺、酷我音乐等 APP 应用，并匹配有针对性研发的独立声道和蓝牙系统，表明副驾才真正是车辆的主人啊！在车载娱乐方面完全占主导地位，至于是否有真实需求或者习惯这块屏幕，还是因人而异了。而 汉兰达虽然没有大屏幕，但提供有“大平层”收纳空间，储物能力非常到位。
相比起娱乐屏，理想花费了更多的心思用于打造一块好用的功能控制屏，无论是在响应反馈、页面布置还是空调调节支持“模糊操作”等设定上，熟悉后易用程度与实体按键基本无异，业内很多人士也给予了这块屏幕好评，并且我发现指纹收集的现象好比其他车型好很多，说它是很好用的屏幕，实至名归。 但说实话，你如果是一名传统保守派， 汉兰达上的旋钮按键会更合适。
从下面一张排挡实拍来看，两台车同属传统阵营集合，2020 款理想 ONE 通过提升制造工艺改善了之前版本车型电子档杆晃动的问题，整体握感十分扎实，造型也足够高级，当然也确实比 汉兰达的普通档杆高一级...
在车厢内很重要的门板设计上，理想 ONE 也是如此，几乎全部被皮革所包裹，线条也十分简约，跟奶爸的用户画像也比较吻合，可是距离一些传统豪华车还是有些距离，但细节做工上并无槽点，相比塑料感满满还没标配四门车窗一键升降的 汉兰达，可以说理想 ONE 简直国货之光。
来到第二排，理想 ONE 提供有独立的空调控制面板，
座椅加热功能也没有缺席，另外两个 USB + 1 个 Tpye-C 接口完全可以应付充电需求。钢琴烤漆的面板加上带“滴答”声反馈的旋钮，理想 ONE 在设计与功能上将后发优势落实到位。
抬起头来，你会发现理想 ONE 又一处讨喜的设计，感应触摸式 LED 阅读灯带来明显的氛围感提升，包括做工在内，“摸”过的人都说好。相反，讲究成本控制、精益生产的
丰田，给 汉兰达的阅读灯就只是提供一个照明功能而已了。
三、空间对比 孰优孰劣？
理想 ONE 在内装方面接连取胜， 汉兰达就没有什么拿手的地方吗？昔日这个 级别的标杆是否在驾乘空间上有绝对优势？
身高 173cm 的体验者在前排调整好合适坐姿后，两车的头部空间均表现良好，留有一拳以上的距离
保持前排座椅不变来到第二排，两车头部空间一致，座椅调至最前时， 汉兰达在腿部空间上占优
将两车第二排座椅调至最后， 汉兰达腿部空间依旧更加富余
体验者在第二排调到合适坐姿（第二排腿部空间两拳的情况下）后来到第三排，理想 ONE 在头部和腿部空间上表现均更好，而汉兰达第三排已经顶头，小板凳的乘坐感也要更加明显一些。
