破圈 | 江山代有才人出 理想 ONE 对比丰田汉兰达

[车友头条-车友号-新出行]  吐槽一个点：理想 ONE 的自动泊车功能经过几番实测下来，成功率很低，我们猜测其用来实现自动泊车的硬件相比起小鹏和蔚来还是有一定差距，可能只依靠超声波雷达来找寻车位。

2、常规配置：全面领先 怎么理解两台车在配置上的代差呢？其实下面这张图就体现得很明显了，我同事在理想 ONE 副驾默默收起了手机，而在 汉兰达上还是跟五年前一样，只能玩会儿手机...

回到常规配置，中国品牌与合资品牌向来都有差距这个不难理解，从过往的经验来看，理想作为一个新豪华品牌，旗下产品都会具备非常高的配置，而来自广汽丰田的汉兰达只能说是够用的及格水平。

在一些主要的安全配置和舒适配置上，理想 ONE 可以说是全面领先。例如理想 ONE 比汉兰达多了车道偏离预警、可变悬架、全速域 ACC、语音控制、电感应后备箱等等 N 项配置，可以说汉兰达有的，理想 ONE 都有了，只多不少。另外，理想 ONE 可以进行全车 OTA 以及 L2 级自动辅助驾驶，这都是汉兰达所不具备的。

五、什么是增程式车型？

接下来，想要理想 ONE “物尽其用”，还是得知晓增程式车型究竟是啥？

虽然由纯电驱动，但理想 ONE 还真不是一辆 100%的纯电动车，因其搭载了一台内燃机，但不用做驱动，而完全用于发电，因此理想 ONE 在政策层面上的通俗定义是“插电式混合动力车”，也就是上“F”开头的新能源绿牌。除了无法在北京被视作“新能源车”，但在其他限行城市，理想 ONE 所享受的优惠政策和路权都与纯电动车保持一致。

理想 ONE 搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为 240kW，峰值扭矩为 530N·m，零百加速时间 6.5s。大家不甚理解的这套增程式电驱系统恰恰是他们的核心竞争力，就是那块容量高达 40.5kWh 并支持 60kW 直流快充的三元锂电池包，在增程阵营中这是首创。

为了匹配这套 功率强大的电驱系统，理想为此专门做了一套成熟的解决方案，理想 ONE 的设计 理念正是“尽可能多用电”+“尽可能优先用电”。增程器发出来的电，优先供给驱动电机，避免电量进出电池组时会有损耗。而在急加速的时候，电能由电池组、发电机同时提供给驱动电机，确保充沛的动力输出。而恰恰又是因为有了内燃机增程器作为热源，理想 ONE 在冬季极寒环境下，电池包加热与车内空调供暖就无需担心了，一顿骚操作就将纯电动车最大的天敌——低温给直接克服了。

所以，相比于纯电动车，增程式 电动车续航更长，支持快充、慢充、加油发电，解决纯电动车面临的里程焦虑和充电焦虑问题。相比于燃油车，市区能耗的表现远远好于燃油车和并联形式的插电式混合动力，用户能源支出将大大降低。 六、动态层面能否与汉兰达一战？ 理想 ONE 作为年初最重磅的新能源车之一，早已是新出行的常客了，关于它开起来怎么样我们先前也有了很多文章和视频进行评测，但这次我还是执意再次体验了一波。在深圳除了有滨海、深南大道这样的 坦途大道，也有常年处于“重度”施工状态烂路的比如桂庙路、沙河西路，那么理想 ONE 在烂路上究竟表现如何？今天安排！ 轻踩加速踏板，这部大车就能以极其轻松的姿态启动，不急不躁，从一开始就向驾驶员展示自己纯电驱动的优势，安静线性的表现也是对后排家人的一种照顾。理想 ONE 采用增程式动力，虽然有内燃机存在，但它不直接驱动车辆，全程只为电池和电机服务，所以理想 ONE 动起来的动力特性约等同于一辆纯电动车。

不过理想 ONE 动力输出区别于 Model 3 这类主打加速性能的 电动车，加速性能在它身上是要靠后站一站的。同时电量充足的情况下又有点像一台 V6 发动机的燃油车，动力从容不迫。然后值得一提的是，增程器切入的瞬间不会让车内乘客感受到明显抖动与噪音，这一点我觉得作为一台增程车搭配一台小排量三缸机，绝大部分工况下整车在 NVH 方面已经达到了更高一级的豪车水准。

理想 ONE 采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，并未采用空气悬挂，但是提供可变阻尼调节，有舒适和运动之分。实际走在平坦的路面时，它的底盘着实是舒适性非常好，2020 款理想 ONE 悬挂针对衬套进行了改进，所以说整个底盘的韧性得到增加。因此，高舒适性加足够的韧性就有了优秀的质感，在 30 多万的这个价位，很少有其他品牌能出其右。