破圈 | 江山代有才人出 理想 ONE 对比丰田汉兰达

[车友头条-车友号-新出行]  车身更大的理想 ONE 优势在于在第三排的乘坐空间，汉兰达则在第二排以及横向宽度保持了优势。需要说明的一点是，日常使用正襟危坐的毕竟少数，数据并不能说明全部的问题。空间体感大小和视觉效果、内饰颜色、天窗开扬感都有一定的关系，加上理想 ONE 第二排是 VIP 电动座椅，从主观感受上理想 ONE 对后排乘客照顾得更加周到。

另外，两台车在进入第三排的方式上也有不同：理想 ONE 六座版拥有与 MPV 车型类似的中央通道，方便在不挪动第二排座椅的情况下进出第三排，而汉兰达则采用 7 座 SUV 车型传统的第二排“一键前移”方式进出第三排。

经测量，理想 ONE 的中央通道宽度约为 29cm

而 汉兰达进出第三排时过道最窄处约为 22cm

两车的第二排地板均为纯平，这点无需担心

在储物空间上，理想 ONE 胜在巧妙，比如下图存放手机的凹槽，不仅带有无线充电功能，而且倾斜角度也十分符合人机工程学，拿取时非常顺手。而汉兰达胜在空间大且多，比如中控台的“大平层”储物空间以及大到令人发指的手套厢，简直是不懂收纳党的福音。

理想 ONE 上非常好用的无线充电手机槽

汉兰达标志性的特能装大平层储物槽

前排储物空间对比：

第二、三排储物空间对比：

后备厢尺寸对比： 实拍的理想 ONE 为六座车型，第二排是电动座椅，因此不能完全放倒，在空间最大拓展性肯定是不如七座 汉兰达的。理想 ONE 的亮点在于 第三排座椅竖起的情况下，后备厢进深达到了 53cm，相比起其他车型第三排同样竖起的情况下，无论是在实用性还是安全性上都更胜一筹。

四、理想 ONE 配置水平碾压汉兰达

说到两车还有哪些不一样的地方，我想从解锁上车那一刻开始就很不一样了，这也是目前新势力造车与传统汽车厂商造车理念不同的重要特征之一。

虽然当下包括汉兰达在内的越来越多的车型配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，但理想 ONE 在解锁启动车辆步骤上将“无感”极简的风格再度呈现在我们面前。无钥匙解锁车门并踩住刹车后优雅地拨一下档杆就可以启动车辆了，就连常见的 Power 启动按键在理想 ONE 上都是多余的。

1、ADAS 高级辅助驾驶配置：降维打击 我们知道自动辅助驾驶将为汽车工业带来意义最为重大的一次改变，这给以 特斯拉、 蔚来、理想、 小鹏为代表的新造车提供了新思路，在 ADAS 高级辅助驾驶实践应用这一块儿，目前来看他们都是要领先传统燃油车制造商的。这次理想 ONE 与 汉兰达相比，就体现出了这种差距。 理想 ONE 搭载了业内最为领先的 Mobileye EyeQ4 搭配单目摄像头的方案，概括来说理想 ONE 的硬件水平、能力边界介于 特斯拉 AP1 与 AP2 之间。在 L2 级别范畴下，我们编辑部一致认为理想 ONE 无论是在实际体验还是逻辑反馈上做到了业内顶尖水准。

需要注意的是理想 ONE 车尾并没有配备毫米波雷达，在侧方有较快速度车辆的时候会出现检测不到的情况，车主在开启转向灯转向辅助的时候需要自己去确定车辆侧后方没有车才行。这也表明理想 ONE 的这套 L2 级自动辅助驾驶还是需要驾驶员拥有较高参与度的，很明显这是本土化团队决策的结果，虽然不像特斯拉直奔全自动驾驶而去，但之于当下，理想这种逻辑的确更适合国内大部分路况和驾驶员习惯。