【原创】我来告诉你2019试过最好的车2020买就完了

[车友头条-车友号-咪车]  

与菲亚特集团联合开发的2.0T发动机可谓是一代神作，记得当初测试这台车百公里加速的时候，我甚至以为P-box（加速测试仪）坏了，6.85秒的百公里加速成绩甚至超越了高尔夫GTI，不要忘了，牧马人可是一辆2吨带大梁的车，这加速水准简直堪称世界第九大奇迹。不仅加速快，这台发动机的出力特性和燃油经济性也特别的好。加速线性敏捷，而且这么大的车百公里也就10L油，可以说非常令人意外了。另外就是它的转向和底盘调校水准大幅提升，这让牧马人终于可以算个能开的车了，以前的老款牧马人简直就是灾难。但看这些不看越野，牧马人就已经非常成功了。

那么越野型就自然不用多说了，在众多非承载车身越野车中，牧马人的悬挂行程是最长的，我认为没有之一，连霸道都比不上。而决定越野车越野能力最至关重要的一点就是悬挂行程，而非你有几把差速锁。因为在越野时，较长的悬挂行程可以随时保证你的车轮有着充足的接地率，轮胎有了接地，自然而然也就不需要差速锁，所以说差速锁只是悬挂行程的补偿，而非超越悬挂行程的存在。这就是为什么牧马人能够做攀爬，而有着三把锁的奔驰G级却不行。

最佳自主品牌车型：上汽荣威eMAX

在我对于汽车动力总成的开发难易程度来看，排名是这样的：电动＜内燃机＜混合动力。处于汽车动力总成金字塔顶端的就是混合动力系统，因为它涉及到极其复杂的匹配标定和运算。同样的，基于混合动力发展而来的PHEV动力总成是一样复杂的。所以想把它做好就十分的困难。但荣威eMAX让我看到了国货在这个困难上的突破。不仅仅是做出来了，而且做得很好，它的这套PHEV系统可以说近乎完美。

为什么说这套动力总成在我看来近乎完美，那是因为如果你就把他当做一辆汽油车来开（不充电的前提下），你跟本不知道它何时在用发动机行驶、何时电机和发动机同时出力、何时又在纯电行驶，因为这套动力总成极其的安静且平顺。负责任的说，它在混动动力状态下行驶，平顺性这一方面几乎可以追上丰田混动系统的水平，这是极高的评价。