欧洲首试第三代宝马1系:灵魂还在否？

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内饰不太好的地方是车内按键有点多，比如iDrive附近区域就有十来个按键，刚上手的时候难免会一头雾水。比如可以用一个按键解决的驾驶模式选择就占用了三个按键，而车道保持关闭却要进入到双闪旁边的安全辅助按键的二级菜单中。另外空调压缩机A/C的开启和关闭也要先点击空调面板的A/C MENU按键进入二级菜单调节。

空间方面依旧不是1系的强项，本以为前驱之后的1系会为空间方面带来利好，但效果并不明显。好在前排的坐姿依旧可以降到很低，好在后排中间地板的突起也降了下去。提出批评的是后排座椅的支撑和包裹性，整个座椅靠背太平了，坐垫对于大腿的支撑也几乎没有，所以后排乘客的重心就几乎全落在屁股上，时间长了的话会有明显的疲劳感。

动力系统堪称完美，后驱模拟略显生硬

这台车搭载的是一台2.0T柴油发动机，匹配的是一具8AT的自动变速箱。整套动力系统日常驾驶非常的平顺，尤其是这台8AT变速箱，它可以实现完全断开发动机并空挡滑行。这在市区走走停停的道路上会让人觉得整台车非常轻盈，并且没有传统AT降挡的拖拽感。加速时变速箱和发动机的配合也极好，几乎感受不到动力的迟滞，可以说是动力随叫随到。

而在操控层面，前驱的影响就不可避免了。首先是不出预料的转向半径的增大，其次就是极限驾驶的操控表现，为了使前驱开起来不那么前驱，新一代1系有一个后驱模拟的功能，具体的工作原理和ESP类似，整套系统会在极限到来之前模拟出后驱甩尾的感觉。然而在实际驾驶的时候，这套系统的介入略显生硬，在过弯的时候会有拉扯感。而当开到极限的时候，整车的状态又会从转向过度变成推头。不过这些都是在激烈驾驶的时候才会有的特性，在操控上新1系也是有叫板市面上前驱钢炮的实力的。