欧洲首试第三代宝马1系:灵魂还在否？

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曾几何时，纵置后驱的宝马1系一直是一部分后驱拥趸的理想大玩具，而“后驱钢炮”也一直是宝马1系（进口）的标签。虽然市面上不缺乏纽北圈速比1系快的前驱或四驱小钢炮，但后驱1系仍然是这个市场里的最政治正确的“独一份”。2017年，华晨宝马率先将1系由后驱改为前驱，不少人吐槽作为“特供车”的它失去了宝马1系的灵魂，而2019年，宝马直接“官宣”，第三代1系（F40）正式进入前驱时代。

我大概能想到前驱1系（F40）的诞生会遭到多少车迷的白眼，我也能猜到就算前驱1系底盘调教得再好，也一定会有人说他没有灵魂。的确，想要安抚车迷受伤的心，除了降价到“真香”的价格区间，还要拿出点真功夫。

外观设计不得不为前驱让步，车尾设计是亮点

由于采用了横置前驱的布局，整个车身的比例不得不做出一定的修改。头身比没有了后驱明显的修长感，虽然从车身侧面能看出来设计师在极力的向老款靠拢，但长前悬是不可避免的改变。车头的双肾部分虽然在照片或视频上看有些别扭，不过向上的折角有一定的视觉上缩短前悬长度的作用。加上天使眼造型的改变，车头实际看上去温和了许多，甚至有了一些高档感。

车尾的设计是整个车的亮点。仔细观察不难发现，新款1系的车高变高了，甚至有了一些奔驰A级的影子。而车尾设计的很多曲面有效拉低了车身的视觉高度。加上两个大大的排气（118d及以上），终于在结尾点题——这车还是一台宝马！

内饰走豪华路线，按键操作逻辑略显繁琐

进到车内的第一感觉就是内饰变豪华了，无论是做工用料、装配工艺、还是氛围灯的造型以及颜色搭配上相比老款高级感都提升了很多。只是这台车在多媒体的配置上略显寒酸，iDrive的屏幕只有8.8寸，并且不支持苹果CarPlay等手机互联功能。好在整车支持手机APP绑定，可以远程控制诸如开锁解锁的功能，也能远程设置导航，但我始终觉得不如CarPlay这类互联功能来得方便直接。