实测雪佛兰创界RS/现代ix35 创界年轻了不止一代

[车友头条-车友号-辣评车]  

▲ix35智能互联示意

而韩系车向来在配置层面也具备颇多诚意，所以ix35也有自己的特色，比如带电加热的真皮电动座椅、9.6英寸中控屏、外后视镜电动折叠以及后座出风口方面，ix35都要很具诚意。只是遗憾的是，多种亮点配置并没有通过设计手法进行放大，甚至略显廉价感。智能安全上ix35搭载了车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，但并未搭载并线辅助，车侧盲点影像都不是标配，需加选装。

动态表现:创界灵敏运动，ix35稳妥含蓄

如今的汽车市场已然不是十年前那样，如今的消费者被市场驯化已久，对于出行感受、驾驶乐趣的诉求更高了。而这种意识的转变，从ix35与创界RS二者在行驶品质上的表现就能窥见一二。

行驶品质具备多元化属性，拿最新款的ix35来说，我之前也有过长测经验。其2.0L动力算得上够用，日常驾驶也很平顺，但受变速器拖累，200N·m的扭矩始终无法淋漓尽致呈现，换成通俗易懂的话，在急加速或变线超车时总感觉油门憋得慌，这与韩系车向来油门前半段相对灵敏的调校形成绝对反差。并且ix35刹车踏板柔软，紧急制动时往往后半程踏板刹车偏乏力，也无法提供点脚就有的状态。

▲ix35动力系统

与此同时，在偶尔的激烈驾驶中，我无法通过路面——座椅——方向盘三者与车辆产生交流。虽然ix35应用了多连杆悬挂，可不太干脆的避震机构却让路面与驾驶者之间产生隔阂感，进而失去了很多驾驶层面的乐趣。综上，ix35给人的驾驶感受是，工具属性大过操控乐趣。

相比之下，创界整个运动型动态调校的水准更高。比如此次试驾的创界RS9AT车型，它搭载了第八代Ecotec1.3T发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，虽然是一款小排量发动机，但它的动力足够澎湃，而油耗表现却让人惊喜。与ix35的2.0L自吸机相比，这两台发动机功率完全相同，但得益于诸多智能发动机技术的加持，从数据上看创界的扭矩要高出前者40N·m，实际的动力表现也相当优秀。