实测雪佛兰创界RS/现代ix35 创界年轻了不止一代

[车友头条-车友号-辣评车]  在上一篇《什么力量让现代车主对创界爱不释手？》的文章中，我以ix35老车主的身份对创界RS 9AT车型进行了详细的试驾，我认为这是一款有着鲜明态度的车型。那么搭载另一套动力系统的创界表现如何？今天，我就从专业媒体人的角度，对创界RS 9AT车型及现代ix35 2.0L四驱高配车型进行一个更加客观的评价。

目前国内汽车市场中，各大车企所疯狂追求的、生命力最顽强的产品顶层设计风格只有一个——运动。但在12-15万级别合资市场的受众群中，年轻人占比最高，这就意味着车企要去平衡用车刚需与汽车年轻化、成本和品质的关系。对此，ix35选择成为彻底的“成本派”，而创界实际上是在性价比的底线之上，最大化实现年轻与运动。那么具体到设计、动力、配置等方方面面，两款车又有哪些不同，以下是我们的详细测评与思考。

外观设计：创界的霸道和ix35的“老实人”

对于车企来说，外观设计已成为一款产品推向市场前的最难课题。如何将年轻、运动、得体以及9012年的视觉张力糅合一处，是设计手稿上每一笔都需衡量透彻的重点。车企往往也会通过先推出概念车的方式，一方面宣布其对未来产品设计的思考，另一方面也是观察市场热度及收集反馈。

2018年雪佛兰品牌之夜上，先导概念版SUV FNR-CarryAll首发亮相，雪佛兰新一代SUV设计趋势就此开启。对于这套新的设计风格，我个人总结下来就是：不拘泥，不苟且。FNR-CarryAll一方面传承了传奇跑车科迈罗充满肌肉感的线条，同时在内外饰设计上运用了运动元素，不仅体现了雪佛兰在SUV设计上的大胆创新，也更好的契合了年轻消费者的审美。

而创界作为通用汽车新一代全球车型系列成员，可以说是雪佛兰旗下一款高度还原FNR-CarryAll概念车的车型。可以看到，创界在外观上引用了很多棱角化线条，这与当下主流设计风格相比似乎略显“特立独行”，但这种棱角落实得透彻、得体，甚至我们在创界上看到了消失多年的硬折角车窗设计，带来了锋利无比的视觉效果。

▲创界RS

此外，创界的双车设计也可以说是一举两得，RS版宽大的菱形格栅、18吋双色五幅轮毂、双拼色悬浮车顶、下包围扩散器、镀铬式双排气口等设计力量感十足。而Redline版本专属的熏黑、炫红元素等小细节，凸显出了这一系列精致的时尚气息。

▲创界双车设计

相对来讲，现代ix35的设计略显直白了点。实事求是的讲，尽管其曾经引领过车市的一波审美，但遗憾的是近几年一直未有突破。车身整体平直线条颇多，虽然简洁硬朗，但少了变化和动态感。于犀利、年轻等修饰词也差了些距离。

▲创界分体式大灯

再者，创界全系采用分体式大灯的设计，自动大灯以及日行灯都采用了LED光源，其中星耀LED日行灯由22颗直射式LED灯珠组成，狭长富有冲劲，这亦是不向主流设计风潮存苟且之心的表态。而现代的透镜大灯依然采用卤素光源，透视度较差，很多购车客户不得不买车后自己改装。

▲现代ix35

尺寸方面，ix35的表现还比较出色，三围上稍好于创界，二者轴距保持一致，均为2640mm，但值得一提的是ix35后排地台轻微隆起，而创界CVT车型的后排地板为全平姿态，中间乘客的舒适度更高。

综上，我们不难发现，现代ix35略显保守，更像车圈“老实人”；而创界在年轻化、运动化上的态度很坚决，做法也相当彻底，这份霸气令人折服。

内饰配置：创界的精致主义与ix35的隔代审美

ix35在内饰端与外形设计是一脉相承的，简单、实用、朴素。中央操控面板上的按键陈列清晰且易触、T型中控台的设置符合主流、纯黑配色绝不出错，这副内饰在2012年和2019年同时出现，也不会有任何违和感，但也没有任何G点。

▲现代ix35内饰

而创界就不同了，两款车的内饰保持着和外观一致的风格，Redline版本的内饰在运动中透露着精致，而当我坐进创界RS座舱，扑面而来的个性气息证明着：它属于当下。

钢琴烤漆覆盖件、红色缝合线、真皮座椅等材料的质感皆数上乘，而且内饰细节上也与外观风格相契合。比如，中控台上端的空调出风口造型与车头前格栅造型相呼应，左右两侧出风口的造型则对应着车头的雾灯区。我很愿意相信设计师在通过这些细节，时刻提醒驾驶员创界RS在颜值方面的个性和鲜明态度。

▲创界RS内饰

除此之外，带有钢琴烤漆材料装饰的平底方向盘是创界RS的独有设计，与8英寸中控屏周围的修饰件相得益彰。在试驾过程中不难发现，创界RS的方向盘盘幅视觉上和使用上是两码事，看起来很大，但用起来顺手。

▲创界RS平底方向盘

另外在人性化储物方面，通用设计师基于FitME理念规划出26块储物区域来应对年轻人凌乱的储物诉求。毕竟现在的年轻人在日常驾驶中遇到零钱没地儿放、烟盒没地儿放，副驾妹子咖啡没地儿放、手机没地儿放等一系列情况，一定会临时性发疯。因此我们看到，创界的中央杯托专为存放马克杯及外带杯型而设计。

▲创界中央扶手储物

创界门板储物格的顶部特意向上扩展，并在底部设置杯托，可存放容积达1L的运动水壶，副驾驶前方开放储物槽更是神来之笔。值得一提的是，创界中控台下方有单独储物空间、副驾驶前方有独立开槽容纳小物件，其空间挖掘能力令人叹服。

▲创界侧面储物示意

而现代ix35在内饰综合精致程度上以及人性化储物方面皆没有完全迎合年轻人，前排只有一个USB接口，相对于创界USB+TYPE-C的组合而言，ix35的配置还谈不上人性化。不过ix35的前排储物空间丰富，门板储物槽和中控储物格的容积都令人满意，储物能力够用，而后排的储物能力则稍显不足。

▲ix35中央扶手储物

▲ix35前排驾驶侧面储物

智能互联：创界更聪明，ix35简单够用

智能互联对于90后一代而言，已经成为一种行为习惯。所以，衡量一台车是否年轻化，主要看它是否满足了年轻人在日常用车时的互联需求。在这一点上，创界依托整个通用庞大的资源储备，优势更明显。

▲创界中控触屏

我们形容一款好的车载互联系统，其中一个标准就是它能否像手机一样使用方便。基于此，创界所搭载的全新一代MyLink智能车载互联系统进一步扩充了车载APP种类，提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用。

同时，为了提高使用方便度，这套系统还提供个性账户功能，用户只需通过手机号创建汽车账号，登录后即可打通所有车载APP，实现手机与车机的无缝衔接。它的语音识别功能用起来也很轻松，多媒体、导航和拨打电话三大功能合一，一键全搞定。

▲创界前排接口

同时，手机与创界车机的连接方式也非常灵活，支持AppleCarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。在后续服务上，创界车主可享受每年100G的4G车联应用终身免费流量，免除了流量焦虑。而通过OTA远程升级更能，用户不再需要把车开到4S店就能一键完成安吉星模块和车机娱乐系统在线升级。

▲ix35中控触屏

现代ix35 2.0L在此方面就显得有些捉襟见肘，实际上这也并不是该车型的重点，其在车载互联方面，除了能实现CarPlay和CarLife连接外，最基本的车联网、语音交互功能和百度导航等功能都比较齐备，属于合资里的基本水准，简单够用。

▲创界RS仪表盘

在智能安全配置上，创界RS打出的是10项智能安全和46项全系标配。比如AHBA自适应远光辅助、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助等等安全配置在创界上都有配备。再如智能钥匙、电动方向盘、座椅电加热等对于年轻人来说不可或缺的舒适配置，创界也同样一个不少的都配备上。

▲ix35智能互联示意

而韩系车向来在配置层面也具备颇多诚意，所以ix35也有自己的特色，比如带电加热的真皮电动座椅、9.6英寸中控屏、外后视镜电动折叠以及后座出风口方面，ix35都要很具诚意。只是遗憾的是，多种亮点配置并没有通过设计手法进行放大，甚至略显廉价感。智能安全上ix35搭载了车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，但并未搭载并线辅助，车侧盲点影像都不是标配，需加选装。

动态表现:创界灵敏运动，ix35稳妥含蓄

如今的汽车市场已然不是十年前那样，如今的消费者被市场驯化已久，对于出行感受、驾驶乐趣的诉求更高了。而这种意识的转变，从ix35与创界RS二者在行驶品质上的表现就能窥见一二。

行驶品质具备多元化属性，拿最新款的ix35来说，我之前也有过长测经验。其2.0L动力算得上够用，日常驾驶也很平顺，但受变速器拖累，200N·m的扭矩始终无法淋漓尽致呈现，换成通俗易懂的话，在急加速或变线超车时总感觉油门憋得慌，这与韩系车向来油门前半段相对灵敏的调校形成绝对反差。并且ix35刹车踏板柔软，紧急制动时往往后半程踏板刹车偏乏力，也无法提供点脚就有的状态。

▲ix35动力系统

与此同时，在偶尔的激烈驾驶中，我无法通过路面——座椅——方向盘三者与车辆产生交流。虽然ix35应用了多连杆悬挂，可不太干脆的避震机构却让路面与驾驶者之间产生隔阂感，进而失去了很多驾驶层面的乐趣。综上，ix35给人的驾驶感受是，工具属性大过操控乐趣。

相比之下，创界整个运动型动态调校的水准更高。比如此次试驾的创界RS9AT车型，它搭载了第八代Ecotec1.3T发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，虽然是一款小排量发动机，但它的动力足够澎湃，而油耗表现却让人惊喜。与ix35的2.0L自吸机相比，这两台发动机功率完全相同，但得益于诸多智能发动机技术的加持，从数据上看创界的扭矩要高出前者40N·m，实际的动力表现也相当优秀。

▲创界RS动力系统

具体到动态表现上，若以运动模式起步轻踩油门，转速会攀升至2100rpm后稳定下来，轻盈的体态和ix35有些相似，扭矩输出与9AT带来的无缝平顺相得益彰。不过正是由于过度平顺，你会忽略掉加速过程，毫不留意车速便已升至60km以上。急加速工况深踩油门时，增压发动机的扭矩爆发优势会极为明显，但此时随着转速攀升，车内能听到一些噪音，但也在合理范围内。

操作感受方面，这台创界的方向盘给了我不少惊喜。转弯、盘桥、挑头之后，方向盘总能完全回正，不偏不倚，方向盘下幅中位规规矩矩垂直于地面，不残留任何微小的旷量角度去手动修正。在上述操作中，悬挂的表现也算是中规中矩，毕竟SUV再怎么调也无法完全抑制侧倾，只是创界RS的车身姿态更稳健，并且符合你对于运动瞬态驾驶的预期。

▲创界RS动态表现

令人惊奇的是，创界全系标配运动模式，而当把驾驶模式转变为普通，创界在动力响应上也没减弱多少，而且方向盘回正力矩也没有变化。

至于NVH方面，创界在工况60km/h下的NVH控制出色，80km/h以上撞风略明显。并且由于创界RS专属的18寸马牌UC6轮胎是针对亚太地区消费者而专门推出的，其胎噪抑制比较出色。

在附加服务方面，创界全系享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，这不仅代表着雪佛兰对自家产品的自信，也体现着雪佛兰在服务方面的诚意。当然，这项服务在同级里也是绝无仅有的。

写在最后

其实，把这两位拿来对比，对于ix35而言颇为残酷，毕竟经过产品力降低之后，它已经属于上个时代的产物。但ix35显然在终端优惠上具备优势，也让其主打的性价比概念得以进一步放大。可回过头来，创界的定价与ix35在客观上存在完全交集，那么在产品力隔阂如同两个极端的事实下，我们又有什么理由不选择新晋产品呢？（文/车友号 辣评车）