奔腾T77中保研碰撞测试栽了？别急着下结论，这些细节看过再说

[车友头条-车友号-新车部落]  对于很多关注自主品牌SUV的消费者来说，近段时间的热门话题中肯定包括奔腾T77参加中保研碰撞测试的“惨淡”成绩。之所以惨淡二字加了引号，是因为这些评价忽略了测试成绩背后的许多细节，也对某几项不太理想的成绩进行了过度解读。

作为一汽奔腾换标之后的全新车型，T77发布之后确实凭借出色的造型设计、超前的人机互动系统以及丰富的配置，在自主品牌SUV中让人眼前一亮。但是在此次中保研的碰撞测试中，奔腾T77的成绩似乎和人们期待的差距较大，难道说这台备受期待的SUV新车真的“栽了”？先别着急下结论，我们通过细节再仔细看看。

1.奔腾T77的成绩到底如何？

根据12月10日C-IASI中保研官方发布的成绩显示，一汽奔腾T77在实验中通过四项试验维度，包括耐撞性与维修经济指数、乘员保护、行人保护和安全辅助指数，最终总评分别为P较差、M一般和两个G优秀。在大量报道中，普遍提到的“惨淡”、“差”均来自失分最多的两个项目，一个是“正面25%偏置碰撞”，一个是“耐撞性与维修经济性”。

其中第一个差评来自于“正面25%偏置碰撞”，如果我们仔细查看此次碰撞测试选择的车型，我们可以发现这款低配车的安全气囊只有前排主副驾驶4个，而按照中保研的测试规则来看，安全气囊的保护在评分中至关重要，如果气囊保护不充分，完全依靠车体结构的吸能缓冲进行保护，最终的实验成绩普遍不太理想。

但通过现场发布的照片和细分项目的得分评价来看，奔腾T77在侧面碰撞方面成绩还是比较优秀的，甚至媲美沃尔沃等以安全为卖点的车型。碰撞后B柱与座椅中心线距离为23.5cm，远超过12.5cm的优秀线，这一数据甚至要比比亚迪唐的21.5cm、凯迪拉克XT4的18.cm更优秀，比沃尔沃XC60的26cm略短，这说明其车身结构不存在问题。而在车顶强度方面，奔腾T77 5.74的载荷质量比甚至排在了C-IASI中保研历史测试的车型中排名靠前的位置，同级SUV中优于比亚迪唐、哈弗F5、途观L、昂科威等车型。