布下电动化这盘大棋：比亚迪，你到底是谁？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  有印象，但不见得是很好的印象，起初的国产车很难摆脱借鉴模仿的影子——这是20世纪初消费者对国产车的普遍评价。在钱包瘪瘪的年代，至少有那么几款车让大家买得起，开得走，真心已经很不错了，管这个车像谁像谁呢？皆是笑谈。

而对于民营企业而言，决心造车，那么必将投入巨大，回报可观而缓慢，还要搭建长长的上下游供应链——借鉴模仿几乎是存活下来的一条必经之路。关键是想明白，借鉴模仿多久，造车终究是为了什么？

那么，当时的比亚迪怎么想的呢？大趋势或许并不在意这个造车小支流怎么想，私人老板的企业做大了，都想多产业布局，谁不想玩大的呢？

2000年前后，当大众、丰田、福特、雪铁龙、福特等外资品牌车型逐步进入千家万户后，围绕燃油车身上一万多个零部件的供应体系也在海内外高速发展起来，而核心的发动机、变速箱至今是有待自主品牌攻破的瓶颈。

剧情回放，靠电池起家的科技公司比亚迪或许从那时开始，就选择了一条不同的造车之路——既然自身就是电子领域的供应商，那么在有了一些造车经验后，何不让汽车也“电动“起来呢？2005年，当多数人都不看好新能源汽车的时候，当大家还显摆买了一台奔三电脑的时候，比亚迪就认准了这个发展方向，并开始储备IGBT芯片技术了。

IGBT是什么?它是电力电子行业中的CPU，是能源转换与传输的核心器件。小到家电，大到高铁、飞机、轨道交通都需要应用IGBT。长期以来，IGBT的技术及生产都被欧美、日本企业所垄断。正是基于这个背景，IGBT被列为“十二五”期间国家16个重大技术突破专项中的第二位。

在国家科研战略的牵引下，比亚迪从来没有放弃过科技公司出身的DNA。2018年，比亚迪发布了IGBT4.0。从1.0到4.0，比亚迪花了14年时间突破了晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术，也打破了海外技术垄断，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的汽车企业。