布下电动化这盘大棋：比亚迪，你到底是谁？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  既是意料中，也是意料外，11月7日，比亚迪和丰田同时官宣：将成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%——这波跨国合作，稳当而迅速。

犹记百日以前，当刚刚传出两家正在商谈合作的消息时，不少网友都觉得，比亚迪这么牛啊，居然被丰田看上了！是，在誉满全球的丰田面前，25岁的比亚迪尚属稚嫩，但如果稍稍了解一下比亚迪手上握住的资源和丰田的意图，就能明白：在这场“闪恋+闪婚“中，丰田有自己的苦恼，比亚迪有自己的野心。

为何越来越多的车企开始重金投入纯电车型的开发？纯电汽车的市场是何时被催大的？假如，我重新开始研发纯电技术线路，我会不会在全球电动化的进程中掉队？做纯电能挣钱么？这些都是摆在当下丰田发展面前的难题，也是它在醉心研发混动技术和氢燃料汽车时忽视的变局。

企业合作与人情社交一样，丰田和比亚迪能走到一块，必然是有共同语言的。说起混动，正在向第四代DM技术迈进的比亚迪一定能和丰田聊上几句；若聊纯电，比亚迪则越发不会虚……所以，在这次与丰田的对等合作中，恐怕我们需要换一个视角看问题：比亚迪，你到底是谁？

几天前的11月18日是比亚迪的生日。25年前，比亚迪诞生在深圳布吉的一个旧车间，总共800平米，那时的比亚迪叫做“比亚迪科技公司“，是一个四处找贷款的创业公司，主要生产镍镉电池，还自创了一套半自动化生产模式。

凭借成本优势和品质优势，比亚迪电池挺过了90年代末的那场金融风暴，获得了诺基亚、摩托罗拉手机的青睐。其间，比亚迪不断增资扩股，并将触角伸向海外，1998年-1999年，比亚迪成立了欧洲子公司、香港分公司、美国子公司。2002年，比亚迪在香港上市。

回头来看，那个时候，在电子界混得风生水起的比亚迪就应该很牛了吧！不过，相信很多80后、90后和笔者一样，对它建立印象还在比亚迪2005年开始造车之后。当时，不到10万元的比亚迪F3可谓风靡一时，还搭载自动空调、真皮座椅、天窗和导航，和它一起走街串巷的国产车还有吉利、奇瑞。