布下电动化这盘大棋：比亚迪，你到底是谁？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  搞科技，听起来很帅，但其实很寂寞。若不是比亚迪一步步发展壮大，在核心技术领域有了重大突破，相信没有多少人有兴致扒出比亚迪这些年除了造车，还在捣鼓这些。直到比亚迪成长为一个横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业的高新技术企业时，我们才不得不佩服这个“电子奇才“，能将各个板块串联、并联得如此缜密——换句话说，造车就已经很苦逼了，没想到比亚迪还搞了这么多事。

《车业杂谈》观察，从2005年开始造车，同时启动IGBT项目来看，这十四年，比亚迪至少做好了三个层面的串、并联得以今日之局。

第一，从产品开发上，比亚迪将传统燃油车和新能源车并联发展。

从F3进入车市，再到王朝系列颜值重塑后畅销，这是比亚迪在车市打拼的明线，而DM双模系统从2008年F3DM开始的逐级迭代则是技术暗线。

2014年，比亚迪在北京车展上首次发布542战略，5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内——起初嘲笑王传福吹牛的人，在看见比亚迪唐之后多半就闭嘴了。如今，搭载第三代DM技术的王朝系列以惊人的加速能力和超低油耗让燃油车瑟瑟发抖。

即便如此，比亚迪却并是偏执狂。它研发新能源车，也不放弃传统燃油车，在给到消费者更多选择同时，比亚迪在车市寒冬里的“御寒力“不容小觑。数据显示，从今年9月-10月，比亚迪的燃油车销量增长了35.17%、37.12%。

第二，从市场布局上，比亚迪将家庭消费市场和公共交通领域并联。

比亚迪不仅仅造小汽车，大巴车更是远销全球。如今，比亚迪的纯电动大巴车足迹已经遍布全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市，包括了美国、日本、韩国、德国几个最难突破的发达市场，并且保持着优秀的安全记录。